1º GP

“Sakaram” o Karun

2010-07-28T16:19:00.003-03:00

Sim, o dinheiro vale muito. Por isso não coloquei o título como: “A grana falou mais alto” ou “O poder do din-din”, já que isso é óbvio. Muitas vezes as pessoas fazem o inimaginável por dinheiro. Uma pena... mas o assunto aqui é outro: F1. A notícia é sobre o tal tema. A Hispania, time de Bruno Senna, seguirá com Sakon Yamamoto em um dos carros.

O japonês, que já pilotou a Super Aguri e a Spyker, segue no cockpit da HRT. Ele tomou o lugar de Senna, na Inglaterra, e ocupou o carro de Chandhok no último GP, na Alemanha. No próximo final de semana temos o famoso circuito de Hungaroring. Pelas previsões, quem fica de lado para a entrada de Yamamoto será o indiano.

Sem muito o que fazer, a Hispania deixa Senna – sempre mais veloz que os dois – com uma das vagas. A outra fica incrementada com os cerca de 30 milhões – em reais – vindos dos patrocínios de Yamamoto. A equipe afirma que Chandhok ainda correrá pela equipe este ano.

Quadro: PiPoCa

2010-07-28T11:52:00.003-03:00

Em Cartaz: Os fantasmas de Scrooge

Tema de Hoje: Alonso X Massa

A história voltou a assombrar o Brasil. Não os mesmos personagens, mas o mesmo diretor. A Ferrari, mais uma vez, privilegiou o piloto com vantagem no mundial. Desde o fantasma de 2002, quando Barrichello cedeu a posição para Michael Schumacher, o jogo de equipe nunca foi tão descarado.

No filme em cartaz, Scrooge recebe a visita do fantasma do sócio – obviamente, já falecido. O homem rico e maldoso é informado que receberá três espíritos: O Natal passado, presente e futuro.

Se olharmos para trás, vemos inúmeros casos recentes deste tipo de troca de posição. Ocorreu muito na McLaren, entre 1998 e 1999, com Hakkinen e Coulthard. Era filosofia da equipe inglesa não permitir as lutas internas, já que isso prejudicaria na briga pelo título mundial.

Em setembro o julgamento será feito para punir ou não a Ferrari com relação ao campeonato – a multa em dinheiro já existe. Espero que o conselho da FIA, que decidirá isso em Paris, tenha bom senso e não permita o jogo de equipe descarado. É o momento de acabar com o fantasma da F1 futura, antes que seja tarde e o esporte seja marcado por manipulações atrás de manipulações.

Mais um recorde para Barrichello

2010-07-14T08:16:00.004-03:00

or Bruno Gerhard

Barrichello ao lado de "The Stig", o piloto misterioso

Dessa vez não foi nada relacionado ao tempo que Barrichello está na Formula 1, mas também está relacionado a tempo.
No caso, o brasileiro quebrou o recorde da pista particular do programa “Top Gear”, da rede BBC2. Rubens Barrichello dirigiu um Suzuki Liana e venceu seus desafiantes, entre eles Hamilton e Button.
Veja os tempos:
1 – Rubens Barrichello – 1m44s3
2 – The Stig – 1m44s4
3 – Nigel Mansell – 1m44s6
4 – Lewis Hamilton – 1m44s7 (no molhado)
5 – Jenson Button – 1m44s7
6 – Jenson Button – 1m44s9 (no molhado)
7 – Damon Hill – 1m46s3
8 – Mark Webber – 1m47s1 (no molhado)
Assista ao vídeo do programa (sem legendas). Uma entrevista muito boa (não estranhem as letras do painel no estilo “ambulância”, o vídeo foi gravado “ao contrário”):

“Nada mau para o piloto número 2″

2010-07-14T08:13:00.000-03:00

Por Bruno Gerhard

Webber comemora vitória e ironiza Vettel

Com essa frase sarcástica Mark Webber agradeceu a equipe ontem, quando venceu o grande prêmio da Inglaterra (só fez isso só). Para quem não entendeu, eu explico.
A equipe RBR, onde corre o australiano vencedor do Gp de ontem, atualizou o carro para ter um melhor desempenho. A atualização foi na asa dianteira do carro. Duas peças foram feitas, uma para cada piloto. Porém, Vettel quebrou a asa do seu carro durante o treino. A equipe, devido a classificação no campeonato e aos treinos livres de sábado, onde Vettel estava melhor, resolveu tirar a asa dianteira do carro de Webber e coloca no carro de Vettel. Logo, Webber considerou-se o segundo piloto, aquele que não recebe as atualizações antes do companheiro, que fica no “prejuízo” e, ao ganhar a corrida, ironizou a equipe falando para que o mundo inteiro ouvisse: “Nada mau para o piloto número 2″.
Após a corrida Webber ainda se mostrou decepcionado com a equipe e disse que não renovaria o contrato se soubesse que isso aconteceria. “Nunca teria renovado se soubesse que fariam isso comigo. Fiquei decepcionado. Vamos ver como será no futuro. Continuarei a agir da mesma forma e espero que tenha acabado. Tive vários obstáculos na minha carreira, às vezes no lado pessoal. Acho que podemos julgar o caráter de uma pessoa vendo como ela reage a uma adversidade. Tenho um pouco mais disso que os outros pilotos”

A asa da discórdia

Isso deixa claro que a batida entre os dois pilotos no GP da Turquia, quando Vettel fez sinais de que Webber era louco, não foram engolido por nenhum dos dois pilotos e que o clima tende a esquentar na RBR.

: Um momento, digamos…tenso!

O destaque vai para Rubens Barrichello, que ótima corrida levando a equipe Williams “nas costas”. Chegou em 5º e agora tem 29 pontos, ao contrário do companheiro Nico Hulkenberg que até o momento fez apenas 2.
Confira o resultado final da corrida de Silverstone:
1 – Mark Webber (AUS/RBR) – 52 voltas em 1h24m38s200
2 – Lewis Hamilton (ING/McLaren) – a 1s360
3 – Nico Rosberg (ALE/Mercedes) – a 21s307
4 – Jenson Button (ING/McLaren) – a 21s986
5 – Rubens Barrichello (BRA/Williams) – a 31s456
6 – Kamui Kobayashi (JAP/Sauber) – a 32s171
7 – Sebastian Vettel (ALE/RBR) – a 36s734
8 – Adrian Sutil (ALE/Force India) – a 40s932
9 – Michael Schumacher (ALE/Mercedes) – a 41s599
10 – Nico Hulkenberg (ALE/Williams) – a 42s012
11 – Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) – a 42s459
12 – Sebastien Buemi (SUI/STR) – a 47s627
13 – Vitaly Petrov (RUS/Renault) – a 59s374
14 – Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – a 1m02s385
15 – Felipe Massa (BRA/Ferrari) – a 1m07s489
16 – Jarno Trulli (ITA/Lotus) – a 1 volta
17 – Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) – a 1 volta
18 – Timo Glock (ALE/Virgin) – a 1 volta
19 – Karun Chandhok (IND/Hispania) – a 2 voltas
20 – Sakon Yamamoto (JAP/Hispania) – a 2 voltas
Não completaram:
Jaime Alguersuari (ESP/STR) – a 8 voltas/rodada
Pedro de la Rosa (ESP/Sauber) – a 23 voltas/asa traseira
Robert Kubica (POL/Renault) – a 33 voltas/mecânico
Lucas di Grassi (BRA/Virgin) – a 43 voltas/hidráulico
Melhor volta: Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – 1m30s874, na 52ª

Hamilton vence e assume a ponta do mundial

2010-06-14T22:01:00.001-03:00

Por Bruno Gerhard

: Hamilton, 13ª vitória na carreira

Após largar na pole o inglês Lewis Hamilton venceu o GP do Canadá, conquistando a décima terceira vitória na carreira no mesmo lugar em que conquistou a primeira vitória, no ano de 2007.

A largada foi conturbada. Felipe Massa, que largou em sexto, se chocou com Liuzzi, precisou trocar o bico e fez uma corrida de recuperação. No final da corrida, quando tentava ultrapassar Schumacher, foi fechado, danificou a asa dianteira da Ferrari e teve que trocá-la. Resultado: 15º lugar (com uma punição de vinte segundos por exceder a velocidade máxima (60 Km/h) nos boxes.

: Schumacher fecha a porta para Massa que acaba quebrando a asa dianteira.

A turma da RBR, tão acostumada com as vitórias em 2010, acabou ficando com o quarto e com o quinto lugar, respectivamente Vettel e Webber.

: Hamilton não deu chances para a RBR

Outro destaque da corrida foi Fernando Alonso, o excelente espanhol chegou em terceiro, mas liderou a corrida por alguns momentos. Hamilton aproveitou a falha de Alonso na tentativa de ultrapassar Buemi, que no momento era líder da prova (sim, Buemi era líder da prova) e tomou o lugar de Alonso que não se recuperou mais.

: Buemi (a frente), seguido por Hamilton e Alonso. Momento em que o inglês da McLaren assumiu a liderança da prova.

Os dois últimos destaques ficam para Lucas Di Grassi (19º), que apesar do carro ruim conseguiu terminar a corrida sempre andando à frente do companheiro de equipe Timo Glock e, também para Karun Chandhok, que terminou em 18º, ou seja, completou a corrida e ainda chegou na frente da Virgin de Di Grassi.

Com a vitória Lewis Hamilton chega aos 109 pontos, três a mais que Jenson Button e seis a mais que Mark Webber, assumindo a liderança do mundial de pilotos, tal qual a McLaren assume a liderança do mundial de Construtores com 215 pontos.

Confira o resultado da corrida:
1 - Lewis Hamilton (ING/McLaren) - 1h33m53s456
2 - Jenson Button (ING/McLaren) - a 2s254
3 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - a 9s214
4 - Sebastian Vettel (ALE/RBR) - a 37s817
5 - Mark Webber (AUS/RBR) - a 39s291
6 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - a 56s084
7 - Robert Kubica (POL/Renault) - a 57s300
8 - Sebastien Buemi (SUI/STR) - a 1 volta
9 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) - a 1 volta
10 - Adrian Sutil (ALE/Force India) - a 1 volta
11 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - a 1 volta
12 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - a 1 volta
13 - Nico Hulkenberg (ALE/Williams) - a 1 volta
14 - Rubens Barrichello (BRA/Williams) - a 1 volta
15 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 1 volta (punido)
16 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) - a 2 voltas
17 - Vitaly Petrov (RUS/Renault) - a 2 voltas
18 - Karun Chandhok (IND/Hispania) - a 4 voltas
19 - Lucas di Grassi (BRA/Virgin) - a 5 voltas

Não completaram:
Timo Glock (ALE/Virgin) - a 20 voltas/mecânico
Jarno Trulli (ITA/Lotus) - a 28 voltas/mecânico
Pedro de la Rosa (ESP/Sauber) - a 40 voltas/motor
Bruno Senna (BRA/Hispania) - a 57 voltas/câmbio
Kamui Kobayashi (JAP/Sauber) - a 69 voltas/acidente
Melhor volta: Robert Kubica (POL/Renault) - 1m16s972, na 67ª

Enquanto isso, na Fórmula 1

2010-06-12T10:42:00.003-03:00

Em meio ao maior espetáculo da Terra, a F1 está um pouco de lado no final de semana. Enquanto vemos algumas surpresas no mundial da FIFA, no Canadá, tudo conforme o esperado. Jenson Button liderou o primeiro treino livre e Sebastian Vettel, com o melhor tempo do final de semana, fez a melhor marca no segundo.

A pista do Canadá é caracterizada pelo muro que sempre está pertinho dos carros. Quanto mais próximo, mais rápida é a performance dos pilotos, porém, com mais possibilidade de batida. As zebras também são muito atacadas no GP. Os pilotos reclamaram muito da aderência da pista: suja, fez com que algumas equipes tivessem problemas de pneus, como a RBR de Vettel.

Entre os brasileiros, Massa e Barrichello estiveram mais regulares. O piloto da Ferrari foi 5º no segundo treino e andou forte. Ele fez vários testes no carro. Rubinho chegou a andar entre os 10 mais rápidos e deve lutar pelos pontos no final de semana. Bruno Senna esteve mais lento que Chandhok nos dois treinos. Lucas di Grassi não foi bem. Ele terminou em último lugar.

A corrida e o treino classificatório seguem com a possibilidade de chuva. A água chegou a cair, mas bem antes dos treinos livres, portanto, não chegou a atrapalhar em nada. Mesmo com o show do futebol, a F1 não para.

Copa do Mundo ou Fórmula 1?

2010-06-10T01:01:00.003-03:00

Para muitos será difícil escolher entre a F1 e a Copa. Claro, de 4 em 4 anos, o evento do futebol é o mais importante com relação aos esportes. Mas o GP do Canadá é a corrida perfeita para segurar os fãs, pelo menos nas poucas horas entre treino e corrida. Mesmo assim, a sua dúvida vai acabar agora.

No horário de Brasília, a Fórmula 1 deve começar às 13h. Os horários da Copa, sempre com relação ao fuso brasileiro, são 8:30, 11:00 e 15:30. Isto mesmo, você poderá assistir Sérvia e Gana, às 11 de domingo, a corrida, a partir das 13h, e a estreia da Alemanha, às 15:30, contra a Austrália. Final de semana para lá de esportivo.

Além da magia da Copa, o GP do Canadá sempre reserva grandes surpresas. Com muitos acidentes e quebras a prova deve ser muito boa.Geralmente as provas acabam com poucos carros na pista e com equipes menores na zona de pontuação, como no caso da Super Aguri – lembra dela? – em 2007. Takuma Sato terminou a prova canadense no 6º lugar.

Os resultados finais sempre são diferentes e inesperados. Em 2007, por exemplo, a corrida reservou a primeira vitória de Lewis Hamilton. Ao lado do inglês, no pódio, Nick Heidfeld ficou no segundo lugar e Alexander Wurz, da Williams, completou o terceiro degrau – boa sorte para Barrichello.

Naquele mesmo ano, o acidente de Robert Kubica ficou marcado para muitos. O polonês, no ano seguinte, em 2008, se redimiu: venceu a prova, a primeira da carreira. Uma dobradinha fantástica da BMW, com Heidfeld em 2º. David Coulthard, pela então visitante rara de pódios, a RBR, terminou no 3º lugar.
Surpresas aguardam ao fã confesso da F1. Para aqueles que gostam de assistir só a largada, é a boa chance de conferir a prova do início ao fim. Basta emendar com a Copa e assistir uma corrida sempre caótica, que ainda deverá ter um ótimo gostinho: de acordo com a previsão, a chuva pode cair.

Quadro: PiPoCa F1

2010-06-09T00:22:00.003-03:00

Em cartaz: O príncipe da Pérsia: As areias do tempo

Tema de hoje: Fernando Alonso

Alonso precisa voltar a sorrir. Já faz tempo desde que ele venceu nas areias do Bahrein, a primeira corrida do mundial. O príncipe, não de Pérsia, mas das Astúrias, de lá para cá, só colecionou resultados amargos. Foram quatro corridas atrás de Massa. Na terceira etapa, se já não bastasse as primeira derrotas para o companheiro, Alonso viu o brasileiro assumir a ponta do mundial.

O motor da Ferrari do espanhol também deixou a desejar. Inúmeros problemas fizeram o motor italiano quebrar na mão do bicampeão. Além disso, as duas últimas corridas foram um caos desde o princípio. Em Mônaco, teve problemas no treino livre 3. O chassi do carro foi afetado e ele não andou no sábado. Na Turquia, o asturiano não chegou, seque, na Super Pole.

Finalmente na Ferrari e realizado – o sonho de menino era correr na equipe –, Alonso, agora, precisa voltar a ter um desempenho de campeão. Mesmo com uma maré de azar e alguns resultados ruins, ele não desgarrou dos líderes. Está em 4º no mundial, porém, a diferença para Webber cresce a cada prova. Já são 14 pontos de diferença para o primeiro colocado da tabela – 93 a 79.

O ponto positivo é que ele está na frente de Massa. O brasileiro não conseguiu resultados expressivos. Principalmente quando Alonso teve péssimas posições de largada. Não se pode duvidar do trabalho da Ferrari, que precisa suar para se nivelar à RBR. Muito menos do talento de Alonso. Uma prova como o Canadá, caótica e esquecida devido a Copa do Mundo, é fundamental para o príncipe das Astúrias voltar a sorrir.

Maluquice: Dobradinha cai no colo da McLaren

2010-05-30T12:06:00.004-03:00

O que parecia uma corrida decidida, se tornou uma das mais discutidas da temporada. Brigas dentro de casa são válidas? Na RBR, sim. Enquanto Mark Webber conseguia manter o ritmo para assegurar o primeiro lugar, Vettel fez questão de ir para cima. Mas no momento errado. O alemão freou em cima da curva, o carro balançou e acertou o australiano. A McLaren quase fez o mesmo, voltas mais tarde, porém, o toque foi insignificante. Hamilton venceu a primeira no ano.

Mordido desde o treino classificatório, Vettel assumiu o 2º lugar logo na primeira curva. O perdeu na mesma volta. Nas paradas de box, a velocidade do pit da Red Bull foi mais rápido que o da McLaren. Os ingleses deixaram Hamilton perder o 2º lugar. Enquanto isso, no pelotão de trás, Kubica sustentava a posição, enquanto atrás dele vinha Massa, Petrov e Alonso – demorou para chegar, pois largou em 12º.

A volta 40 foi a mais importante da corrida. Vettel, visivelmente mais rápido, atacou Webber na curva 12. O alemão não teve controle total do carro, que perdeu levemente o controle e acertou o companheiro. Pior para Vettel. O jovem saiu do carro muito bravo, e fez sinais de loucura para o acontecido. O australiano não agiu errado, apenas manteve a trajetória e não cedeu a posição.

A colisão entre as RBRs fez as duas McLarens pularem para a ponta. Vettel abandonou e Webber teve que parar para trocar o bico. Na volta 49, Button resolveu atacar o companheiro. “Na 12 eu o passei por fora. Por mais umas cinco curvas nós nos divertimos muito, mas foi difícil manter o 1º lugar”, comentou o campeão de 2009, logo após a corrida, em entrevista coletiva, transmitida pelo Sportv.

Nas últimas voltas as batalhas por posição não cessaram. Alonso deixou Petrov para trás. Pior para o russo, que tocou levemente na Ferrari e teve o pneu dianteiro direito furado – ele abandonou a prova. Alguersuari ainda tirou a felicidade de Kobayashi nas últimas voltas. O japonês era o 10º e estava marcando o primeiro ponto da Sauber. Porém, o espanhol da STR errou e devolveu os primeiros pontinhos do time suíço.

Agora, com também 3 vitórias no mundial, a McLaren assumiu a ponta, com um ponto a mais que a RBR. São 172 contra 171. A Ferrari é a terceira com 146. Apesar de “perder a vitória”, Webber é o líder com 93 pontos. Button e Hamilton estão logo atrás com 88 e 84 pontos. Sem pontos no dia, Vettel é o 5º com 78 pontos, atrás de Alonso, com 79.

1º Lewis Hamilton – McLaren – 1:28:47.620
2º Jenson Button – McLaren – +2.6
3º Mark Webber – RBR – +24.2
4º Michael Schumacher – Mercedes – +31.1
5º Nico Rosberg – Mercedes – +32.2
6º Robert Kubica – Renault – +32.8
7º Felipe Massa – Ferrari – +36.6
8º Fernando Alonso – Ferrari – +46.5
9º Adrian Sutil – Force Índia – +49.0
10º Kamui Kobayashi – Sauber – +65.6
14º Rubens Barrichello – Williams +1 VOLTA
19º Lucas di Grassi – Virgin + 3 VOLTAS

Nada de Massa: Webber garante a 3ª pole seguida

2010-05-29T17:08:00.004-03:00

O retrospecto de Felipe Massa lhe garantia um pequeno favoritismo para o GP da Turquia. Uma pena, o brasileiro cravou apenas a 8ª melhor marca do treino. Webber fez a Austrália marcar 3 poles seguidas novamente – a última vez foi em 1960, com Jack Brabham. A RBR marcou a 7º pole do ano, nada mais do que todas as que foram disputadas. Vettel, com problemas na suspensão do carro, larga em 3º.

Os grandes campeões da F1 tiveram problemas no sábado. Ao todo, 10 títulos mundiais foram prejudicados por erros próprios. O que mostra que apenas o talento não pode bater a forte RBR. Lewis Hamilton errou no 3º treino livre. Na colisão, após se perder na curva 8, o carro do inglês ficou com todos os pneus furados. Apesar do problema pela manhã, o piloto se recuperou e terminou o treino em 2º.

Michael Schumacher também terminou bem, porém, no final do treino, quase teve a corrida prejudicada. Sempre ela, a curva 8, difícil de ser contornada, teve o heptacampeão desgovernado. O motor da Mercedes do alemão morreu e ele não conseguiu voltar para os boxes. Amanhã ele larga no 5º lugar.

O último e mais prejudicado campeão da F1 foi Alonso. O espanhol deixou para os minutos finais a entrada no treino classificatório. Ainda no Q2, a segunda fase do treino, o piloto da Ferrari errou em uma das voltas. Com o pneu mole desgastado, o bicampeão não conseguiu se classificar para a Super Pole. Ele larga no 12º lugar.
Entre os outros brasileiro, Rubens Barrichello fez o possível para classificar a Williams para o Q2. Conseguiu – Liuzzi errou e teve poucas chances, acabou no Q1 –, ele larga em 15º. Bruno Senna andou mais rápido que Chandhok – novamente – e fez mais: ficou a frente da Virgin de Lucas di Grassi. O companheiro de Glock andou forte nos treinos livres, mas problemas de potência de motor deixaram o carro lento em retas. O que prejudicou o desempenho final.

Confira o grid para amanhã

1º Mark Webber – RBR – 1:26.295
2º Lewis Hamilton – McLaren – 1:26.433
3º Sebastian Vettel – RBR – 1:26.760
4º Jenson Button – McLaren – 1:26.781
5º Michael Schumacher – Mercedes – 1:26.857
6º Nico Rosberg – Mercedes – 1:26.952
7º Robert Kubica – Renault – 1:27.039
8º Felipe Massa – Ferrari – 1:27.082
9º Vitaly Petrov – Renault – 1:27.430
10º Kamui Kobayashi – Sauber – 1:28.122

11º Adrian Sutil – Force Índia – 1:27.525
12º Fernando Alonso – Ferrari – 1:27.612
13º Pedro de la Rosa – Sauber – 1:27.879
14º Sebastian Buemi – STR – 1:28.273
15º Rubens Barrichello – Williams – 1:28.392
16º Jaime Alguersuari – STR – 1:28.540
17º Nico Hulkenberg – Williams – 1:28.841

18º Vitantonio Liuzzi – Force Índia – 1:28.958
19º Jarno Trulli – Lotus – 1:30.237
20º Heikki Kovalainen – Lotus – 1:30.519
21º Timo Glock – Virgin – 1:30.744
22º Bruno Senna – Hispania – 1:31.266
23º Lucas di Grassi – Virgin – 1:31.989
24º Karun Chandhok – Hispania – 1:32.060

Previsão turca: Foto da largada de domingo

2010-05-28T17:45:00.004-03:00

Na sua opinião, a foto a cima prevê o grid de largada para amanhã? Não, obviamente, pela presença da Lotus e da Williams na segunda fila. Porém, com Webber na pole – ele tem três em seis corridas – ao lado de Alonso, pode ser bem provável. Nos treinos de sexta, entretanto, eles não brilharam como as Mclarens. Hamilton dominou o primeiro treino. Button fez o melhor tempo do dia no segundo: 1:28:280.

O momento de testar fica por conta dos treinos livres. RBR e Force Índia aproveitaram para utilizar os novos dutos aerodinâmicos. Na equipe austríaca apenas Vettel usou o composto. Enquanto algumas equipes procuram novas soluções para melhorar o rendimento do carro, a Hispania segue de mal a pior. Sakon Yamamoto estreou como piloto reserva do time. Ele fez tempos piores que alguns carros da GP2.

A Ferrari comemora o GP de número 800. Mas precisa melhorar muito para ter com o que se alegrar neste final de semana. No tempos agregados, Alonso ficou atrás das duas RBRs e McLarens. Massa foi apenas o 10º. O brasileiro – que possui ótimo retrospecto na Turquia – ainda errou na curva 8. Perdeu o carro e quase bateu.

Barrichello testou bastante a Williams. Fez tempos mais lentos que o parceiro Hulkenberg, porém, utilizou diferentes opções para o carro. Bruno Senna, mais uma vez, andou na frente de Chandhok. Na Virgin, di Grassi, com o carro atualizado – igual ao de Glock –, foi 3 décimos mais rápido que o companheiro. O revés da sexta foi o acidente de Adrian Sutil, no final do treino 1. Webber também teve problemas na RBR, mas mecânicos.

Confira os melhores tempos do dia

1 - Jenson Button (McLaren) - 1m28s280 (50)

2 - Mark Webber (RBR) - 1m28s378 (50)

3 - Sebastian Vettel (RBR) - 1m28s590 (57)

4 - Lewis Hamilton (McLaren) - 1m28s653 (52)

5 - Fernando Alonso (Ferrari) - 1m28s725 (50)

6 - Nico Rosberg (Mercedes) - 1m28s914 (46)

7 - Michael Schumacher (Mercedes) - 1m28s974 (46)

8 - Robert Kubica (Renault) - 1m29s225 (57)

9 - Vitaly Petrov (Renault) - 1m29s501 (60)

10 - Felipe Massa (Ferrari) - 1m29s620 (47)

11 - Adrian Sutil (Force Índia) - 1m29s629 (33)

12 - Nico Hulkenberg (Williams) - 1m29s987 (40)

13 - Kamui Kobayashi (Sauber) - 1m29s987 (54)

14 - Pedro de la Rosa (Sauber) - 1m30s176 (51)

15 - Sebastien Buemi (STR) - 1m30s386 (55)

16 - Vitantonio Liuzzi (Force Índia) - 1m30s627 (49)

17 - Rubens Barrichello (Williams) - 1m30s766 (51)

18 - Jaime Alguersuari (STR) - 1m30s933 (64)

19 - Heikki Kovalainen (Lotus) - 1m31s610 (61)

20 - Jarno Trulli (Lotus) - 1m32s990 (33)

21 - Lucas di Grassi (Virgin) - 1m33s013 (49)

22 - Timo Glock (Virgin) - 1m33s312 (44)

23 - Bruno Senna (Hispania) - 1m33s420 (35)

24 - Karun Chandhok (Hispania) - 1m33s740 (38)

25 - Sakon Yamamoto (Hispania) - 1m36s137 (26)

Por enquanto, só no rali

2010-05-28T00:54:00.003-03:00

Kimi Raikkonen é o nome mais forte para assumir uma vaga para 2011 na Red Bull? Mas que vaga? Na última semana, Christian Horner, chefe da equipe RBR, deu a entender que Sebastian Vettel e Mark Webber devem seguir no ano que vem. Depois de duas vitórias seguidas, o australiano, líder do mundial, está há algumas assinaturas de renovar o contrato com os austríacos.

“Kimi comprometeu-se aos ralis. Ele parece estar desfrutando desse ambiente”, comentou Horner para a revista eletrônica Autosport. Webber vem desempenhando um papel muito importante no ano de 2010. Ele já venceu duas corridas e desponta como um dos principais nomes ao título deste ano.

Outras especulações começam a terminar. Os boatos de que Felipe Massa estaria de saída da Ferrari, estão menores. Para 2011, por enquanto, Kubica deve seguir na Renault. Diferente do que alguns achavam e já colocavam o polonês no lugar do brasileiro da equipe italiana. Outro assunto que está no fim é o fornecedor de pneus para 2011. Com o fim do contrato da Bridgestone, a Pirelli deve entrar na F1.

Carros da História: Lotus

2010-05-25T23:46:00.004-03:00

Lotus

A equipe foi uma das grandes e tradicionais da Formula 1, permaneceu durante 36 anos na categoria e voltou este ano, mas apenas no nome, não tem nada daquela Lotus destaque nos anos 60 e 70. Foi na Lotus, em 1985, que Ayrton Senna conseguiu a primeira vitória (no circuito do Estoril, Portugal).

Confira os números que a história nos conta:
Ano de estréia: 1958 (2010)

Ano de saída: 1994
Vitórias: 73
GPs Disputados: 489
Campeonatos: 7 (1963, 1965, 1968, 1972, 1973 e 1978)
Pilotos que fizeram história na equipe: Innes Ireland, Mario Andretti, Jim Clark, Graham Hill, Jochen Ridnt, Emerson Fittipaldi e Ayrton Senna.

Fotos: http://www.hweitzmann.net/

Quadro: Minha PROVA

2010-05-24T15:55:00.004-03:00

O 1º GP lança mais uma novidade: a interatividade. Agora é o momento de VOCÊ participar. Envie-nos um texto e conte qual foi a corrida de F1 que marcou sua vida. Envie para williamkayser@yahoo.com.br e tenha o seu texto publicado aqui. A equipe 1º GP ficará a espera da sua participação. Mostre aos amigos, familiares e colegas o dia que a F1 esteve mais do que presente em sua vida. Participe!

Felipe Botion, estudante, Maringá-PR, tema: "A primeira vitória de Barrichello"

Era manhã de 30 de julho de 2000. A corrida era na Alemanha, no belíssimo circuito de Hockenheim, mais conhecido como Floresta Negra.

Esse dia não foi especial somente para mim. Foi especial também para milhões de brasileiros que esperaram pouco mais de sete anos para ver a bandeira verde e amarela tremulando no alto do pódio da F1. Foi sensacional rever um brasileiro no lugar mais sonhado da F1.

Quando se encerraram os treinos no sábado, pensei comigo mesmo que o GP de domingo seria mais um como todos os outros. Vitória de Schumacher ou Mika Hakkinen. Rubinho era apenas o 18º no grid de largada. O motivo dele ter ido tão mal assim, não me recordo. E também nem vale a pena, né? O final que é importante lembrar. Um final feliz.

Acordei no domingo, às 9h da matina, meio desanimado para ver a corrida. Estava meio friozinho na quente Maringá-PR. Para sair da cama em um domingo de manhã e ainda por cima um friozinho tentador e chamativo, é somente por uma boa causa.

Ritual de sempre, ir na geladeira, encher um copo com leite com “toddy”, deixar por um tempo no microondas e depois ir para a sala ver a corrida.

Vamos à corrida. Logo na largada Schumacher e Fisichela se tocam, ambos ficaram de fora da prova. Ainda bem. E Rubinho, diferente de seu companheiro de equipe, largou muito bem. Logo na quinta volta, o brasileiro já ocupava a quinta colocação na prova. Mais algumas voltas para frente e o velho Rubens já ocupava o terceiro lugar.

Um fato que ajudou o Rubinho na corrida foi que um bêbado entrou na pista, deixando esse GP ainda mais conturbado. Rubinho tem sorte quando uns malucos entram na pista, vide o GP da Inglaterra em 2003.

Curada a ressaca do senhor bêbado, outro fato, bastante corriqueiro na F1, aconteceu: chuva. Praticamente todos os pilotos foram para os boxes trocar de pneus. Rubinho, não. Ele ficou firme e forte, mas logo atrás vinha o finlandês Hakkinen, tirando quase dois segundos por volta.

Não sei como que o Rubinho conseguiu segurar sua Ferrari naquela chuva. Só sei que eu estava sentado no sofá de casa torcendo, e muito, para aparecer logo no vídeo a famosa bandeirinha quadriculada. Hakkinen e Coulthard vinham atrás. Qualquer vacilo de Rubinho e pronto, fim de corrida.

Confesso que escrevendo esse texto, vi o vídeo dessa vitória umas sete vezes no Youtube. Até o tão contestado Galvão Bueno mandou bem nesse dia. A narração dele deu um toque a mais na sensacional vitória de Rubinho.

Como foi bom ver o Schumacher fora. Como foi bom aquele bêbado ter invadido a pista. Como foi bom ter começado a chover. Como foi bom levantar cedo para ver essa corrida. Como foi bom ver um brasileiro vencer uma corrida após sete anos de angustia e espera. Como foi bom ver logo a bandeirinha quadriculada, Hakkinen vinha logo atrás. Como foi bom ver o Rubinho cruzar a reta. E, finalmente, como foi engraçado ver o Rubinho no pódio sendo carregado por Hakkinen e Coulthard.

Quadro Semanal: PiPoCa F1

2010-05-19T01:06:00.003-03:00

Em Cartaz: "À espera de um milagre"

Tema do dia: As chances reais das pequenas

Quando penso nas equipes pequenas da Fórmula 1, uma frase marcante fica na minha cabeça: fazer o máximo para conquistar o mínimo. É isso que Hispania, Lotus e Virgin trabalham para a temporada 2010. Claro, obviamente que, caso uma delas continue por muito tempo na categoria, pode se tornar uma RBR um dia. A própria Red Bull já andou no pelotão de trás do grid – não tão mal como as novatas.

Vamos a alguns dados que comprovam a frase tão marcante. Na China, a Lotus fez festa. Tudo isso, pois Nico Hulkenberg, da Williams, fez 6 pit stops e ficou na 15ª posição. Uma atrás de Heikki Kovalainen – o finlandês fez apenas duas paradas. Na Malásia, com os erros de Ferrari e McLaren, que entraram com pista molhada no treino classificatório, Glock e Kova avançaram para o Q2. A melhor posição de largada das pequenas foi com Kovalainen: 15º.

A melhor posição final das novatas foi um 14º lugar, com Lucas di Grassi, no GP malaio, quando vários carros abandonaram. A própria Sauber, com motor Ferrari, que dominou alguns testes da pré-temporada, ainda não abriu o score no ano.

O problema maior não pode ser jogado inteiro para as equipes. Ok, a Dallara fez um péssimo carro para a Hispania, realmente. Alguns carros da GP2 conseguem marcar tempos melhores que o time espanhol. Mas quando os novatos sonharam ingressar na F1, foi quando Max Mosley havia decretado um provável corte de custos no orçamento para 2010. Quem usasse o motor Cosworth teria benefícios. O presidente da época saiu do cargo e, com ele, as regras malucas. Coube as novas equipes carregar as chacotas.

Torço para que, em alguma corrida, com grande número de abandonos, como o caso do Canadá, terminem pouco mais de 10 carros, para que eles pontuem no ano. Não saiam em branco na temporada. Seria a coroação do esforço... do esforço máximo para alcançar o mínimo.

Carros da História: Cooper

2010-05-16T19:17:00.002-03:00

Por Bruno Gerhard

O Primeiro GP começa hoje (com um dia de atraso) com a série "Carros da História", em homenagem aos 60 anos de Fórmula 1 (uma mera data, como já citado).

Cooper Car Company

Ano de estréia: 1952
Ano de saída: 1969
Vitórias: 16
GPs Disputados: 129
Campeonatos: 2 (1959 e 1960)
Pilotos que fizeram história na equipe: Jack brabham

Stop and Go: Schumacher é punido

2010-05-16T14:09:00.003-03:00

A malandragem do alemão não deu certo. Michael Schumacher ultrapassou Fernando Alonso na última curva do GP de Mônaco, nas ruas do Principado. O espanhol deslizou, devido aos pneus que já estavam desgastados e perdeu o 6º lugar. A Ferrari trocou o jogo de pneus de Alonso, logo na primeira volta.

Com a punição, a FIA acresceu 20 segundos ao tempo de Schumacher, que ficou, então, com o tempo de prova 40.13s atrás de Webber. Com isso, o heptacampeão cai para o 12º lugar e Sebastien Buemi, da STR, assume a 10ª posição, somando 1 pontos. Na ordem, Alonso, Rosberg, Sutil e Liuzzi ficam, respectivamente, entre as posições 6 e 9 de Mônaco.

O leão de provas

2010-05-16T12:04:00.003-03:00

Injustiçado, quando chamado de leão de treino, Webber, vem calando os críticos. Em duas provas fantásticas, marcou pole position e venceu de ponta a ponta. Sebastian Vettel, perante a força do companheiro, não vem tendo as mesmas atuações. Porém, com a ultrapassagem em Kubica, logo na largada, a RBR conquistou mais uma dobradinha no ano: a terceira. Todas as vitórias dos austríacos foram com dobradinha em 2010.

O Safety Car entrou 4 vezes na pista. Todos em situações inusitadas. A primeira, logo no início da prova, deu um ar de esperança para a Ferrari e Alonso. Nico Hulkenberg, com um furo no pneu traseiro, comunicado pela Williams, sofreu um forte acidente no túnel. Alonso, esperto, já que largará do box, aproveitou e fez a parada no pit lane – a única durante a corrida.

Enquanto Jenson Button via o motor Mercedes ir embora e abandonava a prova, Alonso começou a fazer fila e ganhar posições. Com as inúmeras paradas, o espanhol pulou para a 6ª posição. Volta 32: mais S.C. na pista. Barrichello voltou dos boxes com problemas de dirigibilidade. Perdeu o controle do carro e bateu forte. O brasileiro chegou a jogar o volante longe. Disse que queria sair rápido do carro, porém, acredito que foi o nervosismo, já que teve uma excelente largada e havia perdido posições.

Cerca de 10 voltas mais, o carro de segurança entrou pela terceira vez na prova. Desta vez, fez jus ao nome. Uma tampa de bueiro, localizada próxima a curva 3, estava fora do lugar. Algo incomum, mas que pode acontecer. Entre idas e vindas do S.C., Webber era o 1º, seguido por Vettel e pelo surpreendente Kubica.

A 4ª e última entrada do carro “madrinha” foi no final da prova, quando tudo estava resolvido. Trulli tentou passar Chandhok na Rascasse. Não deu certo. O italiano voou por cima do indiano. Graças ao “Santo Antônio”, nada de grave aconteceu. Webber, que vinha logo atrás dos retardatários, deve ter tomado um susto enorme. Na relargada, malandro, Schumacher aproveitou escorregada de Alonso e pulou para o 6º lugar.

O mundial finalmente tem as RBR na ponta. Não só com os pilotos, que lideram com 78 pontos – Webber a frente, já que tem uma vitória a mais –, mas a própria equipe. Marcam, agora, 156 pontos e lideram nos construtores. Massa, que chegou na posição que largou, 4º, aparece em 5º na tabela, com 61 pontos.

1º Mark Webber – RBR – Vencedor
2º Sebastian Vettel – RBR +0.4
3º Robert Kubica – Renault +1.6
4º Felipe Massa – Ferrari +2.6
5º Lewis Hamilton – McLaren +4.3
6º Michael Schumacher – Mercedes +5.7
7º Fernando Alonso – Ferrari +6.3
8º Nico Rosberg – Mercedes +6.6
9º Adrian Sutil – Force Índia +6.9
10º Vitantonio Liuzzi – Force Índia +7.3

Stop and Go: Alonso bate em treino livre

2010-05-15T07:01:00.002-03:00

O espanhol das Astúrias bateu forte no terceiro treino livre – TL3 – que antecede a tomada de tempo oficial para Mônaco. Com a pista visivelmente mais suja, aberta para o trânsito normal após os treinos, os carros estavam escorregando demais durante o TL3. O erro de Alonso foi perdido até pelas câmeras, mas o bi-campeão precisa torcer para que nenhum componente atrapalhe o desempenho da Ferrari na qualificação.

Muitos erros e pequenas batidas marcaram o treino de sábado pela manhã. Erros de freadas, “traseiradas” e toques no guard rail marcaram o TL3. Apesar disso, o melhor tempo do final de semana foi marcado: 1:14:806, com Robert Kubica da Renault. Logo mais, a partir das 9h, o treino de classificação o GP de Monte Carlo.

60 anos de Fórmula 1: Carros da História

2010-05-14T17:16:00.000-03:00

Por Bruno Gerhard

A Fórmula 1 completa hoje 60 anos. Junto com esta data, começo um novo quadro no Primeiro GP: "Carros da História".

Nesse quadro aparecerá a evolução dos carros que fazem parte da Fórmula 1 desde 1950. Equipes já extintas, algumas que ainda estão ai, outras que fizeram apenas um carro, enfim, várias equipes e suas pinturas aparecerão nesse novo quadro.

É um pouco equivocado criar um quadro para as equipes, uma vez que o mundial de construtores só começou realmente em 1958 (60 anos apenas em 2018), mas vale pela data.

Mas também vale lembrar que as corridas "de carros" já existiam muito antes da Fórmula 1 ser oficializada, então, a data "60 anos" nada mais é do que uma mera data e uma brecha para que eu crie o quadro "Carros da História", o qual, espero que você aprecie e aprenda.

Amanhã a história começa aqui no primeiro GP e a primeira equipe que terá seus carros postados será a Cooper.

Uma ótima sexta feira à todos e amanhã (além dos carros da Cooper) teremos o treino classificatório para o GP de Mônaco as 9 horas da manhã (horário de Brasília).

Príncipe das Astúrias... e de Mônaco

2010-05-13T11:29:00.003-03:00

Veloz nos dois treinos livres de quinta, Fernando Alonso cravou os melhores tempo em ambos. Mesmo com um bom desempenho de Felipe Massa, que tem bom retrospecto no principado, o brasileiro não conseguiu bater o tempo do espanhol. Massa chegou a andar no primeiro lugar, mas não manteve os bons tempos.
Rubens Barrichello também foi bem. Chegou a andar entre os 10 primeiros e acabou entre os primeiros do segundo pelotão, nos dois treinos: 12º no TL1 e 14º no TL2. Lucas di Grassi andou melhor que a Lotus de Jarno Trulli no segundo treino. Porém, Bruno Senna foi a decepção.

Senna cometeu alguns erros durante as voltas e abandonou o segundo treino. O brasileiro, em ambos os treinos, não conseguiu marcar um tempo melhor que alguns carros da GP2. Pastor Maldonado, da Rapax, fez 1:20.476 no treino da categoria. Bruno fez 1:21.688, no treino 1. A melhor volta que ele fez, já que no segundo treino completou apenas 11 voltas. O brasileiro tem um problema no chassi da Hispania, porém, a equipe não possui peças de reposição.

O comentarista da BBC, David Coulthard, ex-piloto da F1, comentou que os tempos do setor 3, na Espanha, se assemelham aos resultados de Mônaco, já que existem muitas curvas lentas. No circuito espanhol, a RBR dominou o setor na classificação, com Schumacher logo atrás. A quinta teve poucos erros. Kobayashi, da Sauber, perdeu a asa dianteira, enquanto Karun Chandhok rodou na Tabacaria.

Entre os melhores tempos, Kubica e Sutil ficaram entre as 4 melhores equipes da F1. O polonês foi o 6º, enquanto o alemão foi o 8º. A imagem marcante do treino, que chegou a prever chuva, com o tempo nublado, foi de Vitaly Petrov. A equipe Renault, como se costume entre as equipes, colocou o equipamento de gelo seco próximo aos discos de freios dianteiros. Porém, mal acoplados, quando o russo andou, tomou uma “chuva de gelo”.

Confira os melhores tempos do dia:
1 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1m14s904 (67 voltas)

2 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1m15s013 (53)

3 - Sebastian Vettel (ALE/RBR) - 1m15s099 (73)

4 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1m15s120 (73)

5 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1m15s143 (59)

6 - Robert Kubica (POL/Renault) - 1m15s192 (66)

7 - Lewis Hamilton (ING/McLaren) - 1m15s249 (64)

8 - Adrian Sutil (ALE/Force India) - 1m15s460 (65)

9 - Jenson Button (ING/McLaren) - 1m15s619 (66)

10 - Mark Webber (AUS/RBR) - 1m15s620 (52)

11 - Vitaly Petrov (RUS/Renault) - 1m15s746 (82)

12 - Sebastien Buemi (SUI/STR) - 1m16s276 (76)

13 - Nico Hulkenberg (ALE/Williams) - 1m16s348 (87)

14 - Rubens Barrichello (BRA/Williams) - 1m16s522 (65)

15 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) - 1m16s528 (68)

16 - Pedro de la Rosa (ESP/Sauber) - 1m16s599 (73)

17 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber) - 1m16s818 (77)

18 - Jaime Alguersuari (ESP/STR) - 1m17s023 (64)

19 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) - 1m18s184 (78)

20 - Lucas di Grassi (BRA/VRT) - 1m18s478 (56)

21 - Jarno Trulli (ITA/Lotus) - 1m18s667 (43)

22 - Timo Glock (ALE/VRT) - 1m18s721 (64)

23 - Karun Chandhok (IND/Hispania) - 1m20s313 (41)

24 - Bruno Senna (BRA/Hispania) - 1m21s688 (38)

2º treino livre: Alonso novamente

2010-05-13T10:51:00.002-03:00

Confira os tempos dos segundo treino livre de Mônaco:

1 – F. Alonso (ESP/Ferrari) – 1:14.904
2 – M. Rosberg (ALE/Mercedes) – 1:15.013
3 – S. Vettel (ALE/RBR) – 1:15.099
4 – F. Massa (BRA/Ferrari) – 1:15.120
5 – M. Schumacher (ALE/Mercedes) – 1:15.143
6 – R. Kubica (POL/Renault) – 1:15.192
7 – L. Hamilton (ING/McLaren) – 1:15.249
8 – A. Sutil (ALE/Force Índia) – 1:15.460
9 – J. Button (ING/McLaren) – 1:15.619
10 – M. Webber (AUS/RBR) – 1:15620.
11 – V. Petrov (RUS/Renault) – 1:15.746
12 – S. Buemi (SUI/STR) – 1:16.276
13 – N. Hulkenberg (ALE/Williams) – 1:16.348
14 – R. Barrichello (BRA/Williams)– 1:16.522
15 – V. Liuzzi (ITA/Force Índia) – 1:16.528
16 – P. De la Rosa (ESP/Sauber) – 1:16.599
17 – K. Kobayashi (JAP/Sauber) – 1:16.818
18 – J. Alguersuari (ESP/STR) – 1:17.023
19 – H. Kovalainen (FIN/Lotus) – 1:18.184
20 – L. Di Grassi (BRA/Virgin) – 1:18.478
21 – J. Trulli (ITA/Lotus) – 1:18.667
22 – T. Glock (ALE/Virgin) – 1:18.721
23 – K. Chandhock (IND/Hispania) – 1:20.313
24 – B. Senna (BRA/Hispania) – 1:22.148

Mônaco: 1º treino livre

2010-05-13T08:28:00.002-03:00

Confira os tempos do treino:

1 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1:15.927
2 - Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) -1:16.000
3 - Robert Kubica (POL/Renault) - 1:16.016
4 - Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1:16.382
5 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1:16.517
6 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP) - 1:16.589
7 - Lewis Hamilton (ING/McLaren) - 1:16.647
8 - Jenson Button (ING/McLaren) - 1:16.692
9 - Adrian Sutil (ALE/Force India) - 1:16.805
10 - Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) - 1:16.857
11 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP) - 1:17.149
12 - Rubens Barrichello (BRA/Williams) - 1:17.331
13 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) - 1:17.704
14 - Vitaly Petrov (RUS/Renault) - 1:17.718
15 - Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) - 1:17.991
16 - Nico Hulkenberg (ALE/Williams) - 1:18.397
17 - Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber) -1:18.434
18 - Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber) - 1:18.547
19 - Timo Glock (ALE/Virgin) -1:19.527
20 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) - 1:19.606
21 - Jarno Trulli (ITA/Lotus) -1:19.902
22 - Lucas di Grassi (BRA/Virgin) - 1:20.566
23 - Bruno Senna (BRA/HRT) - 1:21.688
24 - Karun Chandhok (IND/HRT) - 1:21.853

Stop and Go: Proibição dos dutos de ar

2010-05-10T13:22:00.002-03:00

A FOTA, Associação das Equipes de Fórmula 1, fez uma reunião no domingo pela manhã, na Espanha. O assunto em pauta seria os dutos de ar. Em consenso, as equipes resolveram banir o elemento para a próxima temporada. A equipe McLaren tentou reaver isso, mostrando as qualidades da invenção que tiveram, mporém, não conseguiu mudar o pensamento dos participantes.

"É uma peça inteligente de engenharia e tiro o chapéu para os caras que inventaram isso. Mas, quando você vê motoristas dirigindo com as pontas dos dedos e não as mãos, há um problema de segurança”, opinou Christian Horner, chefe da equipe RBR, – sósia do Burti – para a Revista Autosport.

Criado pela McLaren, o duto de ar é uma passagem que, supostamente, circularia o ar no cockpit dos pilotos. Entretanto, quando a saída de ar é tapada com a mão ou a perna do piloto, todo o ar é direcionado para a asa traseira. Assim, ela “para de funcionar na reta”, deixando os carros mais rápidos, com menos pressão aerodinâmica.

O retorno do Superman

2010-05-09T12:32:00.006-03:00

Enfim, de ponta a ponta. Sem perder a posição até mesmo nas paradas, Mark Webber, foi intocável na Espanha. Enquanto concorrentes diretos tiveram problemas, o australiano, sósia do homem mais forte do universo, venceu com um pé nas costas. Se a corrida tivesse a mesma duração da GP2, com 25 voltas, mas com o mesmo final da F1, seria emocionante.

Sem chuva, o telespectador foi obrigado a acompanhar a luta incessante entre Nico Rosberg e o chara Nico Hulkenberg, pela 15ª posição. Enquanto isso, Webber, andava tranquilo e sereno na frente. Após uma largada diferente da Malásia, quando o australiano deu o lado de dentro da curva para Vettel, desta vez, ele foi esperto e não deu chances para o alemão.

Michael Schumacher e Jenson Button também duelaram na pista. O inglês teve problemas no pit e foi ultrapassado pelo alemão. Tentou deixar Schumacher para trás de diversas maneiras, na briga pelo 5º lugar. No final, Button conseguiu o lugar almejado, mas graças ao pneu de Lewis Hamilton, que estourou na última volta. Já o heptacampeão, foi o 4º, enquanto o parceiri, Rosberg, ficou na parte final do grid, depois de problemas para trocar o pneu dianteiro direito no box.

A maioria dos pilotos fez apenas uma parada, como era previsto. Vettel, não. O alemão, com problema nos freios, fez uma segunda parada para trocar um pneu, que supostamente estava furado. Mesmo assim os problemas no carro persistiram e ele foi obrigado a tirar o pé no final da prova. Enquanto isso, Alonso, o “sortudo” do dia, pulou de 4º para 2º, com o problema de Vettel e a batida de Hamilton.

Os brasileiros fizeram uma corrida de recuperação. Felipe Massa largou em 9º. Teve um spoiller quebrado ao tocar no carro de Karun Chandhok. Ao tentar passar o retardatário em uma curva, Massa errou e teve que frear forte para não bater. Mais tarde, outro carro teve problemas para passar o indiano da Hispania. Jaime Alguersuari, em casa, tirou a asa dianteira do Chandhok e foi penalizado. Barrichello, com uma ótima largada, deu um bom salto e no final da prova foi o 9º.

A prova pode não ter sido emocionante. Entretanto, com o resultado, a tabela de pilotos fica ainda mais embolada. Button segue líder com 70 pontos, apenas 3 a mais que Alonso, o 2º. Vettel é o 3º com 60, seguido pelo vencedor do dia, Webber, com 53. No mundial de construtores poucos pontos separam as equipes. A McLaren tem 119, a Ferrari 116 e a poderosa RBR chega aos 113 pontos. Quinta-feira tem mais, com os treinos livres de Mônaco.

1º Mark Webber – RBR 1:35:44.101
2º Fernando Alonso – Ferrari +24
3º Sebastian Vettel – RBR +51.3
4º Michael Schumacher – Mercedes +62.1
5º Jenson Button – McLaren +63.7
6º Felipe Massa – Ferrari +65.7
7º Adrian Sutil – Force Índia +72.9
8º Robert Kubica – Renault +73.6
9º Rubens Barrichello – Williams + 1 VOLTA
10º Jaime Alguersuari – STR +1 VOLTA

19º Lucas di Grassi – Virgin + 4 VOLTAS

Esperto, Webber não deu chances nem na largada

Em casa, de la Rosa teve problemas nas primeiras voltas

Com o toque, a equipe quase chamou Massa para o pit lane

No final, mais um domínio da equipe austríaca

Pneus novos para 2011

2010-05-08T19:30:00.002-03:00

A Fórmula 1 está em uma semana decisiva. Não falo isso pelo início da temporada europeia, mas pela troca de pneus para o próximo ano. A Bridgestone termina o contrato com a principal categoria do automobilismo no fim de 2010. Apesar da mudança, será um ou outro. Pirelli, Michelin e Avon Cooper são as candidatas. Mas o duelo de fornecedores não irá ocorrer. Apenas uma das empresas estará na F1.

A grande diferença que Pirelli e Michelin aguardam, seria a mudança da largura dos pneus. As fornecedoras sonham com um tamanho de 18 polegadas para trabalharem. Segundo Ross Brawn, em entrevista para o autosport, a mudança não seria tão fácil. “Um pneu de 18 polegadas se comporta de forma diferente e você precisa desenvolver os sistemas de suspensão e outras coisas”, comentou o chefe da Mercedes.

Um dos analistas da F1, no canal Sportv, conta que a Avon Cooper já afirmou que não tem mais interesse em fornecer os pneus para a próxima temporada da F1. Caso a informação seja verdadeira, Pirelli e Michelin fariam, portanto, um duelo particular para 2011.

A vantagem para a competitividade aconteceria caso houvesse um duelo de pneus, como antes de 2006, quando Alonso conquistou o bi-campeonato. A cada prova, Michelin e Bridgestone se alternavam com relação a aderência melhor em determinadas pistas e climas diferentes. Isso forçaria as fornecedoras a buscar, sempre, a perfeição. O que não ocorre quando não se tem concorrência. Como nos últimos anos.

Domínio avassalador

2010-05-08T15:19:00.003-03:00

A RBR segue 100% este ano, pelo menos quando levamos em conta o treino classificatório. São 5 poles em 5 sábados. Incrível. Nenhum carro parece estar próximo dos austríacos com relação a voltas lançadas. Desta vez, Mark Webber vai largar na ponta do grid, como na Malásia. Apenas duas vezes, no fiinal de semana, o tempo de uma volta caiu de 1min20. O australiano cravou 1:19.995 e marcou o melhor tempo. Vettel é o 2º, logo a frente de Lewis Hamilton.

O treino não teve bons ares para o Brasil. Rubens Barrichello esteve em um dia não tão bom e ainda foi atrapalhado por Bruno Senna. O brasileiro da Hispania acabou retardando a volta de Rubinho, que ficou de fora do treino logo do Q1. Motivado antes do treino, Barrichello ficou muito triste com o resultado.

Felipe Massa, 9º no grid, também saiu do treino insatisfeito com a posição que alcançou. “Tive muitos problemas na classificação para achar o nível certo de aderência. Já tinha percebido que não seria um fim de semana fácil”, comentou Massa, em texto retirado do site de esportes da Globo.

A polemica do treino foi a saída de box perigosa de Fernando Alonso. Ele quase acertou Nico Rosberg. O alemão, entretanto, freou forte para evitar a colisão. Logo depois, pelo rádio, criticou a atitude do espanhol. Alonso não terá punição em pista, mas a Ferrari terá que pagar “míseros” $20,000 para a FIA.

Apesar do piloto da casa não ser advertido, vários carros receberam punição. Os dois carros da Virgin, que enviaram o relatório dos carros que usariam na classificação, com atraso para a FIA, perderam 5 posições – o oficio deve ser entregue duas horas antes do treino. Karun. Por fim, Vitaly Petrov, que bateu no treino livre da manhã e fez um estrago enorme na Renault, perdeu 5 lugares, pois foi obrigado a trocar o câmbio.

Amanhã, a partir das 9h, as 66 voltas do GP da Espanha devem ser emocionantes. A chuva voltou a aparecer nas previsões do tempo para o horário da prova. Seria mais uma corrida com clima conturbado. Apenas o final de semana no Bahrein ficou sem chuva. Também, se chovesse até deserto, o clima para F1 estaria mesmo de cabeça para baixo. Isso se já não está.

Confira o grid de largada:

1º Mark Webber (AUS) RBR – 1:19.995
2º Sebastian Vettel (ALE) RBR – 1:20.101
3º Lewis Hamilton (ING) McLaren – 1:20.829
4º Fernando Alonso (ESP) Ferrari – 1:20.937
5º Jenson Button (ING) McLaren – 1:20.991
6º Michael Schumacher (ALE) Mercedes – 1:21.294
7º Robert Kubica (POL) Renault – 1:21.353
8º Nico Rosberg (ALE) Mercedes – 1:21.408
9º Felipe Massa (BRA) Ferrari – 1:21.585
10º Kamui Kobayashi (JAP) Sauber – 1:21.984

11º Adrian Sutil (ALE) Force Índia – 1:21.985
12º Pedro de la Rosa (ESP) Sauber – 1:22.026
13º Nico Hulkenberg (ALE) Williams – 1:22.131
14º Sebastian Buemi (SUI) STR – 1:22.191
15º Jaime Alguersuari (ESP) STR – 1:22.207
16º Vitantonio Liuzzi (ITA) Force Índia – 1:22.854
17º Rubens Barrichello (BRA) Williams – 1:23.125

18º Jarno Trulli (ITA) Lotus – 1:24.674
19º Vitaly Petrov (RUS) Renault – 1:22.139
20º Heikki Kovalainen (FIN) Lotus – 1:24.748
21º Karun Chandhok (IND) Hispania – 1:26.750
22º Bruno Senna (BRA) Hispania – 1:27.122
23º Timo Glock (ALE) Virgin – 1:25.475
24º Lucas di Grassi (BRA) Virgin – 1:25.556

Carros atualizados e posições reprisadas

2010-05-07T12:46:00.002-03:00

Um show de mudanças foi visto no primeiro dia de testes do GP da Espanha, em Montmelo. Carros modificados, dutos de ar para lá e para cá, pinturas diferentes, mas nada disso foi capaz de inverter posições. Aliás, não foi bem assim. Na frente, a RBR esbanja favoritismo, com o tempo de Sebastian Vettel no 2º treino, único a baixar de 1min20. Já na Mercedes, o papel de autoridade nas pistas, parece ter caído no colo de Schumacher.

Com uma tampa de motor mais fina que o normal, o famoso duto de ar, uma nova asa dianteira e um aumento na distância entre eixos a equipe alemã parece estar mais forte. Claro que são apenas os resultados de sexta, mas já deu para notar como o heptacampeão está mais adequado ao carro. Talvez o problema de saída de frente esteja minimizado, já que com os pneus dianteiros mais estreitos, esta é a tendência do F1-10.

O dia é para ser esquecido pela Williams. Principalmente com o novato Nico Hulkenberg. No primeiro treino, após Barrichello elogiar o motor Cosworth, no rádio, o próprio propulsor, mas do carro do companheiro, teve problemas e deixou Hulk parado na pista. No TL2, o alemão perdeu o controle do carro e bateu forte. O treino ficou parado sob bandeira vermelha por alguns minutos.

Algumas mudanças nos carros da “rabeira” do grid: a Sauber apresentou um novo diretor-técnico, o mesmo da Force Índia em 2009. Mesmo assim, o carro voltou a apresentar problemas. Em casa, Pedro de la Rosa abandonou o primeiro treino com problemas no câmbio. A Hispania, que também está na terra natal, mudou a pintura e o piloto das sextas-feiras, Christian Klien – último nos tempos gerais.

A previsão do tempo, para o final de semana, em Montemelo, voltou a alterar. Agora, a metereologia indica chuva para o sábado, horário do treino e não mais para a corrida no domingo. É a chuva trazendo emoção para a Fórmula. É preciso olhar para o céu.

Primeiro GP na TV - Prévia do GP da Espanha 2010

2010-05-07T00:31:00.002-03:00

Novidades “made in Europa”

2010-05-07T00:28:00.003-03:00

Para muito críticos a Fórmula 1 começa na Europa. A partir da 5ª etapa do mundial. Claro que não é bem assim, mas o jogo de pacotes aerodinâmicos começa mesmo no velho continente. Como as fábricas são, em sua maioria, europeias, os times tem a chance de apresentarem as mudanças logo na Espanha. São as soluções para os defeitos dos modelos 2010. Também a chance de adaptarem os carros as novas invenções, como o duto de ar da McLaren.

A Mercedes é a equipe que promete a maior mudança com relação ao duto de ar. Será instalado em um local diferente do “primogênito” da McLaren. A Ferrari é outra equipe que deve apresentar a peça. O time italiano deve usar o duto na tampa do motor. Entretanto, não fosse o famoso Eyjafjallajokull, – conhece? –, mais times apresentariam novas tecnologias.

Em virtude da fumaça expelida pelo vulcão islandês, muitas equipes tiveram dificuldades no transporte, nas últimas semanas. Apesar do tempo distante entre a última corrida e o próximo GP, muitas equipes não farão mudanças nos dois carros, como no caso da Virgin. Apenas Timo Glock terá atualizações. Lucas di Grassi vai esperar mais um pouco.

No caso da Williams, Rubens Barrichello não reclamou muito sobre os transtornos das últimas semanas. De acordo com o brasileiro, a equipe inglesa conseguiu, com algum trabalho, se deslocar e fazer as mudanças necessárias no carro. Sempre muito competitivo em Montmelo, Barrichello é um nome que pode andar rápido neste final de semana. Não no nível dos grandes, mas pode surpreender.

Uma mudança não técnica, mas que pode ser vista assim por alguns, será a estreia de Christian Klien no carro da Hispania. O austríaco deve andar na sexta-feira. Em cada treino ele assume a vaga de Chandhok ou Senna. Hoje na Hispania, Klien já guiou a poderosa RBR.

Abrem-se as aspas e (re)começa o espetáculo

2010-04-20T23:40:00.004-03:00

Por Bruno Gerhard

"..."

Continuando com as nossas frases pós corrida, que demonstram um pouco da personalidade e os sentimentos de cada um após as provas, peço permissão para começar o título de hoje com essa que remete a famosa e tão lembrada frase do mestre Fiori Gigliotti: "Abrem-se as cortinas e começa o espetáculo". Uma homenagem do Primeiro GP a essa que foi uma das mais belas obras de arte da narração esportiva e transmitiu para inúmeros fãs do futebol jogos e mais jogos, que por ele eram transformados em espetáculos e que merece ser lembrado não apenas em datas específicas.

Falando de Fórmula 1 agora, vamos as esperadas frases semanais:

Jenson Button (1º): Para mim, foi a melhor vitória da minha carreira. Cada triunfo torna-se mais especial que o outro. Essa conquista foi bem difícil. Nós fizemos escolhas corretas durante a prova. (...) Meus primeiros meses com a equipe têm sido extraordinários. Sinto-me integrado à McLaren.

Lewis Hamilton (2º): Tive um início de corrida muito difícil. Não foi fácil administrar o tempo de parada no boxe. Acho que fui para o pit stop muito tarde. É óbvio que não fiz a escolha certa de pneus. Parabéns a Jenson, ele ganhou com um trabalho incrível.

Fernando Alonso (4º): A ultrapassagem sobre Felipe? Se ele não fosse meu companheiro de equipe, não existiriam tantos comentários. Para mim, foi uma manobra normal e, definitivamente, não comprometerá nosso relacionamento.

Felipe Massa (9º): Saí um pouco mal do cotovelo, meu carro patinou um pouco e ele colocou por dentro. A gente veio junto até a entrada dos boxes. Ele estava do lado de dentro, teve um pouco de vantagem na entrada da curva. Está tudo bem. É claro que foi uma situação que não é fácil, mas está tudo bem. (...) Lógico que a posição que perdi me fez perder mais três em seguida.(...) É claro que vou falar com ele. Nós trabalhamos juntos e falamos do trabalho em geral.

Stefano Domenicali (Chefão da Ferrari): Sabemos que a classificação é muito importante (...) A diferença entre os carros é incrivelmente pequena, e se você comete um erro de pilotagem, sai de primeiro ou segundo e vai para sétimo ou oitavo. Este campeonato está assim. Quanto à ultrapassagem de Fernando sobre Felipe (...) acho que se trata apenas de um incidente de corrida e não há problema algum entre os dois pilotos. Quando se compete para ganhar, pode haver momentos como este. Há uma leve sensação de decepção depois dessas primeiras quatro corridas. (...) A partir de Barcelona, temos que voltar ao pódio, o que é totalmente possível.

Michael Schumacher (10º): (...)Tive boas emoções, mas, infelizmente, algumas ruins também. (...)Acho que todo o fim de semana não funcionou para mim. (...) Estava difícil de prever quando a chuva iria parar, a hora de trocar os pneus, o quanto forçar. Foi uma nova experiência para mim.

Rubens Barrichello(12º): Nada aconteceu como planejado. Fui chamado aos boxes para colocar pneus intermediários no início da prova, e tudo deu errado a partir disso. Fizemos boas paradas, mas já era tarde para recuperar.

Sam Michael (diretor-técnico da Williams): Foi decepcionante não marcar pontos. (...) No geral não acertamos nas decisões. Rubens fez um bom início de corrida. Pelo menos nesta área, temos melhorado desde a Malásia.

Semana que vem trago mais algumas frases, já aproveitando para agradecer a você que nos segue, lê e comenta (ou não) nossos textos. Este blog é feito para você e por você. Muito obrigado e até o próximo texto!

Abraço e bom feriado à todos!

Mais um xeque mate do estrategista

2010-04-18T15:22:00.003-03:00

Já foram duas corridas caóticas este ano na Fórmula 1. Em ambas, o triunfo foi de Jenson Button. Esperto, inteligente e atento as condições climáticas, o inglês fez, agora na China, mais uma corrida de mestre. O atual campeão do mundo é o líder da temporada mais equilibrada dos últimos anos.

Em uma corrida cheia de paradas, quem pensou mais rápido se deu melhor. Button parou duas vezes no pit lane, enquanto adversários diretos fizeram até 5 paradas, como o caso de Fernando Alonso; Sebastian Vettel, Lewis Hamilton e Felipe Massa pararam 4 vezes. Os atrativos de mais uma ótima corrida começaram na volta de apresentação, quando a chuva começou a cair. Na largada, o apressado Alonso avançou antes das luzes vermelhas se apagarem: drive through.

Nas primeiras curvas alguns carros bateram. Na colisão estavam Liuzzi, Buemi e Kobayashi. O acidente colocou o Safety Car na pista. Muitos carros, com a ânsia de conseguirem o “pulo da gato”, correram para os boxes. Em vão, alguns pilotos como Rosberg, Button e Kubica não pararam e assumiram a ponta da prova. A chuva não caiu forte e os “espertinhos” tiveram que fazer uma segunda parada para colocar novamente os pneus de pista seca.

Lewis Hamilton fazia uma corrida de recuperação incrível. Mas a vantagem para os lideres, que não haviam parado no pit, era de quase 40s. Na volta número 19, Button assumiu a liderança e ultrapassau Rosberg. A corrida parecia caminhar para um final previsível, quando Jaime Alguersuari tocou em Bruno Senna. Pedaços da STR na pista, fizeram a comissão de prova decidir pela segunda entrada do carro de segurança na volta 22.

Enquanto a chuva voltava a apertar e os pilotos faziam mais pit stops, a corrida ficou mais interessante ainda. Muitos pegas começaram a surgir na pista após a relargada. Aliás, a relargada que quase foi destruída por Button. Ele diminui tanto a velocidade que obrigou muitos pilotos a pararem o carro ou saírem pelo acostamento da pista. O show particular de Hamilton voltou a aparecer. Ele passou Kubica e Rosberg, assumindo a 2ª posição.

Mais pits stops próximo a volta 38. Button fazia sua segunda parada, enquanto alguns já estavam na 4ª. O inglês soube levar o carro com tranqüilidade até o fim da prova, apesar do susto que tomou, quando perdeu o carro no final da grande reta. Nada para abalar o atual campeão, que venceu e assumiu a ponta da tabela com 60 pontos. A dobradinha da McLaren teve a companhia de Rosberg no terceiro lugar. Este sim, regular desde o início do ano e, sem vencer, é o segundo do mundial com 50 pontos. O mundial segue quente e a chuva... incessante.

1º Jenson Button – McLaren 1:46:42.163
2º Lewis Hamilton – McLaren +1.5
3º Nico Rosberg – Mercedes +9.4
4º Fernando Alonso – Ferrari +11.8
5º Robert Kubica – Renault +22.2
6º Sebastian Vettel – RBR +33.3
7º Vitaly Petrov – Mercedes +47.6
8º Mark Webber – RBR +52.1
9º Felipe Massa – Ferrari +57.7
10º Michael Schumacher – Mercedes +61.7
12º Rubens Barrichello – Williams +63.6
16º Bruno Senna – Hispania +2 VOLTAS

Olha o cara aí: Vettel na pole

2010-04-17T13:10:00.003-03:00

Por Bruno Gerhard

: O taradão larga em 1º

Com nenhuma roda saltando dos carros os treinos ocorreram normalmente, mas nas posições, alguns imprevistos. Enquanto muitos apostavam nos ingleses da McLaren que roubaram a cena durante os treinos livres e que possuem o duto de ar acoplado ao carro que anda muito bem em retas, os "quase não austríacos" da RBR mostraram qual equipe ainda está mandando na Fórmula 1...pelo menos nos treinos classificatórios.

A primeira parte do treino, onde saem os 7 um pouco menos velozes que os outros 17, nenhuma grande surpresa, tal como aconteceu na Malásia. A decepção ficou por conta do segunda-chance-na-F1 Vitantonio Liuzzi. Liuzzi esse, que algumas vezes faz boas classificações, mas que hoje ficou apenas em 18º no Grid. Bruno Senna que sai em 23º conseguiu ficar à frente de seu companheiro e último no grid, o indiano Chandhock, ufa... Lucas di Grasi sai em 22º, novamente ficando atrás de Timo Glock que larga em 19º. Quanto tempo ainda darão para Di Grassi sair da promessa e se tornar uma realidade, pelo menos igualando os tempos de Glock?

: Ufa...ele superou o indiano!

O "Q2" (né Galvão?) pode-se dizer que foi dentro do esperado. Os dois carros da nova/velha Sauber andando um pouco mais à frente do que de costume e rezando para que o motor Ferrari, dessa vez, aguente o tranco na corrida de amanhã. O eterno Rubinho larga em 11º, mas não poderia ir muito além e, pelo menos desta vez, ficou à frente do companheiro Hulkenberg que larga em 16º.

A última parte do treino foi como sempre (que bom), um troca troca de posições. A Ferrari, para não repetir o erro do treino passado, soltou Fernando Alonso logo no inicio da terceira parte. Hamilton confiante, fazia voltas boas mas não suficientemente boas para a pole. O australiano Mark Webber fez o primeiro tempo nos instantes finais do treino e supreendeu, mas não mais que o seu companheiro, o taradão do Vettel, que a bordo da sua "Liz Gostosa" (nome que o taradão deu ao seu carro) superou Webber e cravou a marca de 1m34s558.

: Cena rara: Schumacher à frente de Rosberg. Não, não foi assim quando o treino chegou ao fim.

Felipe Massa fez diferente de seu companheiro Alonso (3º): "optou" por não brigar com os primeiros colocados logo na primeira curva e larga apenas em 7º. Nico Rosberg, o 4º, continua se perguntando: "Quem é Schumacher?", pois o experiente alemão vai largar em 9º. Atrás de Rosberg aparecem as duas McLarens, sendo que o tão cotado para a pole, Hamilton (6º), não superou nem o companheiro Button que e larga em 5º.

: "Vamos lá pessoal, todo mundo tirando a foto enquanto ainda somos os primeiros..."

Previsões de chuva para amanhã e, como vocês sabem, ela pode mudar totalmente os rumos de uma corrida.

Confira como ficou o Grid de largada para a 4ª etapa do mundial de Formula 1, no Grande Prêmio de Shangai:

1 Sebastian Vettel – RBR - 1m34s558

2 Mark Webber – RBR - 1m34s806

3 Fernando Alonso – Ferrari - 1m34s913

4 Nico Rosberg – Mercedes - 1m34s923

5 Jenson Button I-McLaren - 1m34s979

6 Lewis Hamilton – McLaren - 1m35s034

7 Felipe Massa - Ferrari - 1m35s180

8 Robert Kubica - Renault -1m35s364

9 Michael Schumacher – Mercedes - 1m35s646

10 Adrian Sutil - Force Índia - 1m35s963

11 Rubens Barrichello – Williams - 1m35s748

12 Jaime Alguersuari – STR - 1m36s047

13 Sebastien Buemi – STR - 1m36s149

14 Vitaly Petrov – Renault - 1m36s311

15 Kamui Kobayashi – Sauber - 1m36s422

16 Nico Hulkenberg – Williams - 1m36s647

17 Pedro de la Rosa – Sauber - 1m37s020

18 Vitantonio Liuzzi - Force Índia - 1m37s161

19 Timo Glock – Virgin - 1m39s278

20 Jarno Trulli – Lótus - 1m39s399

21 Heikki Kovalainen – Lótus - 1m39s520

22 Lucas di Grassi – Virgin - 1m39s783

23 Bruno Senna – Hispania - 1m40s469

24 Karun Chandhok –Hispania - 1m40s578

O Gp da China acontece na madrugada de sábado para domingo, às 4h da manhã, horário de Brasília.

Abraço à todos!

Prévia da Super Pole

2010-04-17T01:46:00.002-03:00

O terceiro treino (TL3) de sexta-feira, aliás, como a novela das 21h, que sempre começa mais tarde, o TL3 é na verdade no sábado. Mesmo dia da classificação e também estabelece algumas dicas para a pole position. Nos dois primeiros treinos os carros de motores Mercedes, foram bem. A RBR ficou de lado na história. Porém, hoje, com o treino de qualificação mais próximo, o time resolveu brilhar.

Com um acerto aerodinâmico quase que perfeito, a RBR parece ter o melhor carro do mundial. Em uma pista como a de Xangai, que alterna curvas de baixa, alta e grandes retas, o acerto do carro fica praticamente indecifrável. Porém, neste circuito, a McLaren vem sendo colocada como favorita. O carro pode ter uma maior ângulo de asa traseira, deixado o carro estável nas curvas, e usa o duto de vento nas retas, para tirar a pressão da mesma asa traseira.

Os carros só usaram os pneus macios no final do treino. Após um acidente de Vitaly Petrov, da Renault, quando o TL3 ficou paralisado por alguns minutos, as equipes entraram para menos de 10 minutos emocionantes. Mark Webber, com 1:35.323, bateu o tempo de Hamilton, que persistiu por grande parte do treino. O inglês voltou para a pista, mas não conseguiu retomar a liderança.

A Ferrari, que trabalhou longos trechos de voltas nos primeiros treinos livres, está pensando somente na prova. A equipe italiana não deve ser veloz na China. Eles não acharam o acerto ideal do carro. Nos primeiros treinos usaram pouca pressão aerodinâmica, foram rápidos nas retas. No TL3 a equipe aumentou a carga aerodinâmica. Não foi tão rápida na reta, mas foi mais regular na parte mista do circuito.

Com relação aos favoritos, Webber só não foi o mais rápido no primeiro trecho. Nos outros dois ele liderou. Mesmo não tendo um motor – Renault – que fale alto na reta, a RBR foi veloz na terceira parte da pista chinesa. Porém, o australiano foi só o 10º na tabela de máxima velocidade. Apesar do domínio da RBR nas poles de 2010, acho que a McLaren escondeu o jogo no TL3 e deve cravar a pole position logo mais.

Confira os principais tempos do TL3:

1º Mark Webber – RBR – 1:35.323
2º Lewis Hamilton – McLaren – 1:35.564
3º Sebastian Vettel – RBR – 1:35.691
4º Jenson Button – McLaren – 1:35.747
5º Fernando Alonso – Ferrari – 1:35.857
6º Nico Rosberg – Mercedes – 1:35.913
7º Michael Schumacher – Mercedes – 1:36.262
8º Robert Kubica – Renault – 1:36.343
9º Felipe Massa – Ferrari – 1:36.416
10º Kamui Kobayashi – Sauber – 1:36.634
16º Rubens Barrichello – Williams – 1:37.585
21º Lucas di Grassi – Virgin – 1:39.749
23º Bruno Senna – Hispania – 1:40.316

Made in China

2010-04-16T02:01:00.003-03:00

Os problemas que assombraram a primeira bateria de testes na China, não foram produtos oficiais da Fórmula 1. O suíço Sebastian Buemi, da STR, sentiu isso na pele. Parte da suspensão do carro se desmanchou em plena reta. Mais especificamente um cabo que liga o pneu até a carenagem, não foi exatamente a suspensão, que continuou firme após a batida. Mas foi algum erro no carro, já que o piloto chegou reclamando no box.

As falhas não pararam por aí. O acontecimento com os carros italianos não foi só no STR de Buemi. A Ferrari também apresentou falhas. O carro de Fernando Alonso simplesmente pegou fogo. Aparentemente a suspeita fica por conta de alguma falha no motor. Nada ainda confirmado.
Finalmente um treino livre 1 (TL1) movimentado. Apesar dos carros usarem apenas pneus duros durante a primeira sessão, algumas conclusões já foram tiradas. O motor Mercedes realmente fala mais alto na reta de mais de 1km da pista chinesa. Não em velocidade, mas em potência.

No Speed Trap, local onde os carros atingem a maior velocidade da pista, a Ferrari foi de longe a mais veloz. Com apenas 6 voltas, nenhuma para marcar tempo, Alonso cravou a marca de 315km/h, só batida por Felipe Massa, no final do treino, com 316km/h. O dobro da marca de Jenson Button, o primeiro tempo da manhã. O inglês chegou a 308km/h, mas cravou 1:36.677 e fez a volta mais rápida.

A Ferrari ainda inovou. Usou pela primeira vez o duto de ar, que canaliza parte da ventilação do carro, para a asa traseira, gerando instabilidade e perda de pressão. Tudo isso para deixar o carro mais rápido na reta. São armas e mais armas que se apresentam no circo da F1. O motor Mercedes ainda cravou os quatro melhores tempos. Sebastian Vettel ficou cerca de 1s atrás da marca de Button. O alemão foi o 5º com 1:37.601. Mas eu já vi esse filme antes.

Confira os brasileiros e os 10 melhores tempos:

1º Jenson Button – Mclaren - 1:36.677
2º Nico Rosberg – Mercedes – 1:36.748
3º Lewis Hamilton – Mclaren – 1:36.775
4º Michael Schumacher – Mercedes – 1:37.509
5º Sebastian Vettel – RBR – 1:37.601
6º Robert Kubica – Renault – 1:37.716
7º Vitaly Petrov – Renault – 1:37.745
8º Mark Webber – RBR – 1:37.980
9º Adrian Sutil – Force Índia – 1:38.008
10º Felipe Massa – Ferrari – 1:38.098
16º Rubens Barrichello – Williams – 1:38.678
21º Lucas di Grassi – Virgin – 1:42.181
22º Bruno Senna – Hispania – 1:43.875

GP da China - 4ª Etapa do Mundial 2010

2010-04-15T20:13:00.002-03:00

Vai estragar tudo?

2010-04-10T12:52:00.001-03:00

Por Bruno Gerhard

O CARA da Formula 1

O senhor chamado Bernie Ecclestone, também conhecido como "Chefão da Formula 1", novamente veio à tona. Dessa vez titio Bernie chegou para confirmar que autódromos tradicionais, daqueles que todos esperam para assistir durante a temporada, cujo quais as pessoas lembram os nomes das curvas e de histórias inesquecíveis e eternas, estão prestes a sair do calendário.

Ecclestone não revelou quais são os circuitos, mas podemos relatar alguns dos tradicionais presentes no caledário deste ano, para que você tenha uma ideia:

- Silverstone, Inglaterra
- Hungaroring, Hungria
- Monza, Itália
- Montreal, Canadá
- Barcelona, Espanha
- Spa, Béligca
- Suzukua, Japão
- Interlagos, Brasil
- Monte Carlo, Monaco

O circuito brasileiro, segundo o próprio Ecclestone, não corre riscos. Dentre os citados acima, creio que apenas três estão na mesma situação que o Brasil. Monza, que além de ser na Itália (país que possuí maior número de torcedores da Ferrari), teve recentemente o contrato renovado para receber Gps até 2016, mesma situação que o circuito de Hungaroring que para ajudar, trás todos os anos provas emocionantes e por último Monaco, que ganhou, há poucas semanas, a votação do "circuito mais adorado" pelo povo. Os demais, na minha humilde opinião, estão em risco, principalmente Silverstone (em richa com Ecclestone) e Barcelona (afinal de contas, a Espanha têm dois Gps).

Será que a partir do proximo ano, o que veremos serão vários circuitos desenhados por Hermann Tilke. Enormes, espaçosos, sem grama, brita, porém muito asfalto nas extensas áreas de escape?

Palco de grandes "F1LMES"

2010-04-09T18:38:00.004-03:00

Acostumada a receber astros do mundo todo e ser atacada por terríveis monstros, Nova Iorque poder ser palco para a Fórmula 1. Depois de extraterrestres, tsunamis, incêndios e até mesmo do ataque do feroz Godzilla, as ruas de Manhattam podem abrigar a velocidade. A categoria começa a visar novos mercados para o futuro. Entretanto, as ruas norteamericanas não são os únicos alvos.

No próximo ano a F1 terá um palco na Índia – agora entenderam o porquê da estreia de Chandhok? –, um centro ainda pouco explorado. Em 2012, a categoria máxima do automobilismo deve estrear na Rússia. O sonho de Eclestone é promover, em 2013, o evento nas ruas de Nova Iorque. Talvez para bater de frente com a beleza de Mônaco. Claro, com um visual totalmente novo e diferente.

Este ano a Fórmula 1 vai conhecer uma nova sede. É o GP da Coréia do Sul, palco da antepenúltima etapa do mundial e, talvez, abrigo para um novo campeão mundial. A F1 moderna já procura novos espaços para ter o predomínio no gosto mundial. A China, próxima prova, está no calendário desde 2004, quando Rubens Barrichello venceu. O tecnológico circuito de Abu Dhabi (foto), nos Emirados Árabes, estreou no ano passado.
Para abrigar as novas casas, a F1 terá que se desfazer de velhas conhecidas. Talvez o GP da Europa seja extinto. Sempre com duas sedes, em Nurburgring ou Valência, é a corrida que tem mais chances de desaparecer do mapa. Aliás, falando em extinção, no filme Godzilla, um ovo sobrou no final, mas o filme 2 não saiu! E a Fórmula 1 em Manhattam? Jogo de marketing? Seria um evento especial, espero que ocorra!

Frases pós corrida - Malásia

2010-04-07T22:38:00.002-03:00

Por Bruno Gerhard

Continuamos com nossa fase de frases pós corrida. Frases estas que, como já disse antes, muito querem dizer sobre cada piloto e equipe...pelo menos no momento "pós corridas". O mais interessante é ver o quanto a opinião de cada um desses pilotos mudou no decorrer da semana. Podemos identificar blefes, momentos de nervosismo, sarcarsmo....
Sem mais, fico por aqui e deixo vocês com as frases pós corrida do Gp de Kuala Lumpur, na Malásia:

Sebastian Vettel (1º - Aleluia): “Foi crucial para a equipe se manter relaxada e não entrar em pânico. A

temporada é longa, mas este é o melhor resultado que poderíamos alcançar, com a dobradinha.”

Mark Webber (2º): " Tivemos problema de estratégia (...). O importante é que o carro está respondendo muito bem. O resultado final foi muito bom."

Nico Rosberg (3º): "Foi um resultado fantástico. Infelizmente, a largada não foi tão boa. (...) Claro que a gente tem que melhorar, mas o resultado aqui foi excelente."

Lewis Hamilton (6º): "Não disse nada. Chegou à frente de Button e o chororô que se mantinha desde o início da temporada cessou...por enquanto."

Felipe Massa (7º - Líder do mundial de pilotos): “A sensação de liderar é, sem dúvida, boa(...), mas ainda há 16 corridas pela frente e nada muda. Fizemos um bom trabalho nestes três GPs(...).Temos muito trabalho a fazer, por isso precisamos ficar concentrados para não desperdiçar nossos esforços.”

Fernando Alonso (Quebrou à duas voltas do final - estava em 9º): “Desde o início as coisas deram errado. Foi provavelmente a corrida mais difícil da minha vida em termos de pilotagem, porque eu tive de improvisar a cada curva. Foi um fim de semana difícil. Às vezes, somos nós, às vezes, são os outros. Você tem que aproveitar as oportunidades.”

Rubens Barrichello (12º) para Lucas Di Grassi (14º): “Nós perdemos uma boa oportunidade hoje (...).A porcaria do nosso carro ainda não está legal. Vamos sorrir senão vamos chorar. Eu vou chorar ali no canto.”

Michael Schumacher (Não completou): "Perdi uma porca da roda, então não tinha mais movimentação à esquerda. Estávamos em uma boa posição e, apesar de ser uma longa corrida, parecia que estava tudo bem."

Kimi Raikkonen (O que é Fórmula 1?): “Se não tivessem dito, eu nem lembrava que tinha GP da Malásia neste fim de semana.”

RBR (Adrian Newey): “O duto da McLaren é inteligente e abre possibilidades. Entretanto, estou preocupado com a segurança dele. É uma questão complicada, mas ele será incorporado junto com algum novo pacote, em um momento oportuno. Estamos desenvolvendo o dispositivo.”

Ferrari (Stefano Domenicali): “Somos competitivos, estamos fortes e precisamos dar um jeito nas falhas.”

Mercedes (Nick Fry): Ele (Schumacher) aprende um pouco mais a cada corrida e tudo depende de se acertar em uma delas. Pode demorar um pouco, mas era o que esperávamos. Eu não subestimaria Schumacher.

Sorteio para escolher o pole

2010-04-06T14:09:00.003-03:00

Acredite se quiser. É justamente o que você leu no título deste texto. Bernie Ecclestone, um dos chefões da F1 – comercial –, sugeriu que, para as corridas ficarem mais divertidas para os fãs da categoria, o grid deveria ser sorteado. Ecclestone levou em consideração a chuva que caiu na Austrália e nos treinos da Malásia, para explicar as ótimas corridas que ocorreram nas duas últimas semanas.

De acordo com o inglês, ninguém deve se fantasiar, pois as corridas devem ser como a do Bahrein, taxada como monótona. “Não fiquem iludidos, tivemos sorte com a chuva. Precisamos fazer algo. Pela primeira vez, as equipes chegaram à conclusão de que mudanças são necessárias. Não precisamos inverter o grid de largada, precisamos apenas de mais ultrapassagens”, disse para a BBC.

O chefe da F1 ainda propôs uma ideia curiosa. “Por que não colocar uma garota bonita e sortear os pilotos que serão os dez primeiros do grid?”, opinou. Independente do que acha Ecclestone, acredito que não foi apenas a chuva que deixou as corridas interessantes. No GP do Bahrein, abertura do mundial, nenhum piloto ou equipe tinha a ideia da hora exata de parar para troca dos pneus. Resultado: Todos pararam praticamente nas mesmas voltas.

Na corrida seguinte, claro, além da chuva, que embolou os carros bons e ruins, vimos táticas de duas trocas de pneus, que resultam em um carro rápido no fim da prova. Outros arriscaram apenas uma troca, o que gerou brigas por posições no final das corridas. A F1 não precisa das soluções mágicas de Ecclestone. Quanto mais os estrategistas elaborarem um boa tática, melhor ficarão os Grandes Prêmios.

Enfim, os melhores

2010-04-04T07:39:00.006-03:00

Finalmente pintou a primeira vitória de Vettel e da RBR no ano, aliás, veio com dobradinha. Entretanto, poderia ser a terceira. O carro projetado por Adrian Newey se apresenta como principal candidato ao título. Mesmo com apenas 3 corridas. Apesar disso, a falta de regularidade de Vettel, no início do ano, não o deixa na liderança do mundial de pilotos. Com o melhor começo de temporada na carreira, Felipe Massa é o líder com 39 pontos.

Nico Rosberg, ovacionado pelos malaios, que viram a Petronas no pódio – empresa local –, deve agradecer ao motor Mercedes. Não apenas pela potência, mas por ter deixado Michael Schumacher na mão, já na 11ª volta. Os primeiros colocados foram decididos no início da prova. Os dois primeiros, na primeira curva. Sebastian Vettel ultrapassou o pole Mark Webber e liderou a prova inteira.

Mclaren e Ferrari, que largaram no fundo do pelotão, usaram estratégias diferentes para cada piloto. O lado inglês pensou melhor. Hamilton foi quem se deu bem. Ele ficou na frente dos concorrentes e foi abrindo espaço, ultrapassando os outros pilotos no começo da corrida. Button tentou, novamente, o pulo do gato, usando a tática de trocar os pneus já na 9ª volta. Deu certo, ele ficou a frente das Ferrari no fim da prova, mas com o desgaste dos compostos, perdeu rendimento.

A Ferrari optou por ficar na pista por um bom tempo. Felipe Massa trocou os pneus duros, por moles, cerca de 10 voltas antes de Alonso. O carro de Massa se comportou bem no final. O brasileiro não só encostou em Button, como o passou e chegou a colar em Sutil e Hamilton, 5º e 6º colocados. Alonso, com problemas na marcha, parou mais tarde no box. Também levou vantagem com relação a Button. Quando o espanhol tentou a ultrapassagem, o motor italiano estourou.

No final da fila, após ficar parado na largada – anti-stall de novo? –, Barrichello fez a mesma tática de Button, parou logo cedo. A estratégia funcionou, mas a Williams, com pneus desgastados, também não teve bom rendimento no fim e o brasileiro perdeu posições. Ele acabou parando uma segunda vez. Bruno Senna e Lucas di Grassi completaram a prova. Com o abandono de Alonso, di Grassi ficou a 3 posições da zona de pontuação.

Ah, mais uma vez a previsão das equipes errou. Principalmente a da Williams, que foi ao ar na transmissão. A chuva não caiu. Uma pena. O mundial deixou os 5 líderes separados por poucos pontos: 1º Massa – 39; 2º Alonso, 37; 3º Vettel, 37; 4º Button, 35; 5º Rosberg 35. Descaque para os pilotos Jaime Alguersuari e Nico Hulkenber, ambos marcaram os primeiros pontos da carreira. Sem esquecer de Kubica, que mais uma vez fez milagre com a Renault e chegou em 4º.

1º Sebastian Vettel - RBR 1:33:48.412
2º Mark Webber - RBR +4.8
3º Nico Rosberg - Mercedes +13.5
4º Robert Kubica – Renault +18.5
5º Adrian Sutil – Force India +21.0
6º Lewis Hamilton – McLaren +23.4
7º Felipe Massa – Ferrari +27
8º Jenson Button – McLaren +37.9
9º Jaime Alguersuari – STR +70.6
10º Nico Hulkenberg – Williams +73.3
12º Rubens Barrichello – Williams +1 VOLTA
13º Lucas di Grassi – Virgin +3 VOLTAS
15º Bruno Senna – Hispania +4 VOLTAS

MELHORES MOMENTOS:

Vettel passou Webber na primeira curva

O motor Ferrari não esteve bem, as duas Saubers quebraram
Schumacher voltou a pé para o box

Com o pneu desgastado no fim, Barrichello precisou de duas paradas

Mesmo sem a chuva, muitos carros abandoram na Malásia: 8

Que venha o dilúvio

2010-04-03T23:48:00.004-03:00

Uma chuva intensa pode acabar com qualquer carro de ponta na F1. Ruim para eles, bom para os menores. Algumas das equipes da categoria, como a Hispania, Virgin e Lotus possuem no aguaceiro de Kuala Lumpur, a esperança para brilharem e marcarem os primeiros pontinhos – talvez únicos. Com as condições niveladas, muitos favoritos podem sair da pista.

No ano passado, uma forte tempestade interrompeu a prova da Malásia. Entretanto, a chuva chegou a dar uma trégua, mas o Sol já estava sumindo e a visibilidade piorava a cada minuto. Por isso a prova não seguiu. Este ano, com a realização da corrida com uma hora de antecedência, as pequenas equipes vêem a chance do pontuar.

Na corrida passada, em Melbourne, na Austrália, 14 carros completaram as 58 voltas do circuito. Chandhok, pela Hispania e Kovalainen, pela Lotus, ficaram a poucas posições do 10º lugar – colocação que recebe ponto no novo sistema de pontuação, implementado este ano. Em Sepang, a chuva do treino classificatório foi capaz de tirar campeões mundiais da pista, o que pode acontecer novamente na corrida.

O grande perigo da pista molhada é a aquaplanagem. No trânsito cotidiano, isso ocorre quando os pneus perdem contato com a pista, já que o pneu não consegue cortar toda a camada de água do asfalto. Na F1 é diferente. Por serem muito baixos, os carros possuem a tendência de flutuarem, caso a camada de água seja muito grande.

O acerto na altura do carro é fundamental para condições adversas. “Erramos na altura, mas não tínhamos experiência aqui nestas condições. O carro estava um pouco baixo... Se continuar chovendo desse jeito, não será fácil se manter na pista. Gosto de pilotar na chuva, mas nesta quantidade é muito complicado, explica Bruno Senna ao site do Globo Esporte.

A equipe favorita para estas condições é a RBR. O carro projetado por Adrian Newey possui uma tecnologia nova, capaz de – sem a interferência física dos mecânicos – aumentar a altura do carro. O segredo ainda não foi desvendado, mas deve estar na suspensão. Com chuva, um carro baixo pode aquaplanar facilmente. Por enquanto, só a RBR pode aumentar ou diminuar a altura do carro durante a prova – isso a favorece, já que um carro alto, não é tão rápido quanto um baixo; a equipe pode fazer essa mudança no meio da corrida.

Mark Webber na pole

2010-04-03T11:59:00.007-03:00

O que todos temiam (e previam) aconteceu, a chuva chegou e nenhuma equipe estava realmente preparada com o acerto ideal para as condições que se estabeleceram pelo senhor do tempo. O resultado disso, foi um estranho e louco treino classificatório, com muitas rodadas, Ferraris e McLarens larganda bem atrás e três pilotos brasileiros nas quatro ultimas posições do grid.

A primeira parte do treino começou com uma grande dúvida para pilotos e equipes, entrar com pneus intermediários ou pneus para chuva? A pista intercalava lugares secos com lugares muito molhados. Grande parte dos pilotos que saiu com intermediário teve problemas, Petrov, Buemi, Liuzzi e Senna (que abandonou na caixa de britas). Depois, a chuva aumentou ainda mais, todos voltaram com pneus para chuva e mais um show de rodadas e saidas de pista com Hamilton, Petrov (novamente), Alonso, Massa e Button (que teve de abandonar o treino).

Com todas essas rodadas e a incrível falha da Ferrari, que acreditou na previsão do tempo (que não acertou quase nenhuma das previsões até então) e esperou para sair dos boxes com os dois carros, que acabaram ficando fora logo na primeira parte, assim como Hamilton e sua McLaren. Trulli, Chandhok, Senna (novamente atrás do indiano) e Di Grassi completara o fim do grid.

Massa afirmou que o erro foi de todos da equipe. Alonso minimizou os fatos dizendo que a posição é apenas uma piada e que muita coisa podera acontecer na corrida de amanhã. Ao contrário dele, Hamilton disse que para conquistar algo no domingo, o trabalho deverá ser duro.

Na segunda parte do treino as equipes, para não cometerem o mesmo erro da Ferrari, logo fizeram fila na saída dos boxes. A pista menos molhada deu a oportunidade dos pilotos usarem os pneus intermediários. Mesmo assim Glock rodou e Buemi saiu da pista. As surpresas ficaram por conta de Kobayashi que passou para a ultima parte do treino e Petrov, que além de ficar em 11º, viu seu companheiro Robert Kubica passar novamente para a ultima fase e ainda deu uma bela cabeçada no televisor que fica em cima de seu carro nos boxes.

A "Super Pole" (salve Galvão) começou de uma maneira controvérsa. Os carros novamente fizeram fila para sair dos boxes, os dois carros da Force India tomaram a dianteira, mas Robert Kubica "furou" a fila e saiu na frente de todos. Mesmo assim, nenhuma volta foi computada, pois a chuva aumentou e o treino foi paralisado e assim permaneceu por 12 minutos. Sebastian Vettel concordou com a paralisação: "Estávamos mais nadando que pilotando". No reinicio do treino, com menos chuva, os dois carros da Force India alinharam lado a lado para que polonês nenhum fizésse gracinha novamente.

Com temperatura ambiente em 26º e a pista em 24º (bem menos do que todos os outros dias de treino), quem se deu bem foi Mark Webber. O Australiano foi o unico a arriscar com pneus intermediários e marcou o tempo de 1m49s327 e, vejam isso (salve Marcelo Tas), MAIS DE UM SEGUNDO de diferença para o segundo colocado Nico Rosberg (que novamente ficou a frente de Schumacher, aliás, bem a frente de Schumacher). Rubens Barrichello, o brasileiro mais bem colocado no grid, largará em sétimo e lamentou a escolha errada dos pneus "deveria ter escolhido pneus intermediários na minha última tentativa, que me proporcionariam um tempo melhor". O problema de Barrichello foi terminar atrás de seu companheiro Nico Hulkenberg, o quinto.

Previsão de chuva forte para o horário da corrida de amanhã, tudo pode mudar em uma única volta. Veremos. Um abraço!

Tempos do treino classificatório:

1 Mark Webber – RBR - 1m49s327
2 Nico Rosberg - Mercedes - 1m50s673
3 Sebastian Vettel - RBR- 1m50s789
4 Adrian Sutil - Force Índia - 1m50s914
5 Nico Hulkenberg – Williams - 1m51s001
6 Robert Kubica – Renault - 1m51s051
7 Rubens Barrichello – Williams - 1m51s511
8 Michael Schumacher - Mercedes - 1m51s717
9 Kamui Kobayashi – Sauber - 1m51s767
10 Vitantonio Liuzzi - Force Índia - 1m52s254

11 Vitaly Petrov – Renault - 1m48s760
12 Pedro de la Rosa – Sauber - 1m48s771
13 Sebastien Buemi – STR - 1m49s207
14 Jaime Alguersuari – STR - 1m49s464
15 Heikki Kovalainen – Lótus - 1m52s270
16 Timo Glock – VRT - 1m52s520
17 Jenson Button – McLaren - sem tempo El

18 Jarno Trulli – Lótus - 1m52s884
19 Fernando Alonso - Ferrari - 1m53s044
20 Lewis Hamilton – McLaren - 1m53s050
21 Felipe Massa – Ferrari - 1m53s283
22 Karun Chandhok – Hispania - 1m56s299
23 Bruno Senna – Hispania - 1m57s269
24 Lucas di Grassi – VRT - 1m59s977

Como no primeiro treino

2010-04-02T13:01:00.004-03:00

Tudo se repetiu no segundo treino livre – TL2 – da Malásia. Os carros com os motores Mercedes lideraram, mas desta vez, um “intruso” esteve entre eles. Sebastian Vettel, que quase ficou com o primeiro tempo do dia, acabou na segunda posição do treino dois. Hoje intruso, amanhã, na classificação, é o favorito. Este ano só deu Vettel na pole position.

O único problema da RBR é o motor. Mark Webber teve problema no propulsor Renault. O motor francês quebrou no TL2 e o australiano ficou apenas na 20ª posição, com apenas 13 voltas. Na ponta, apenas 0.266 milésimos separaram o tempo de Hamilton, 1:34.175, do segundo lugar de Vettel – 1:34.441. Outro destaque dos treinos malaios foi a Renault de Robert Kubica. O polonês ficou logo atrás dos carros que usam motor Mercedes, nos dois treinos. Ele foi o 5º no TL1 e o 6º no TL2, já que Vettel esteve entre os 4 mais rápidos a tarde. Nico Rosberg ficou novamente a frente de Michael Schumacher, pouco mais de 2 décimos.

A Ferrari não esteve bem, principalmente com Felipe Massa, apenas o 15º no TL2. Apesar das más posições, Massa seguiu otimista. “Tentamos encontrar um bom acerto e compreender o comportamento dos pneus. Precisamos trabalhar mais para melhorar o desempenho imediato. Mais uma vez, agora em uma pista com curvas rápidas, tenho um bom sentimento sobre o F10”, disse o brasileiro para o globoesporte.com.

A chuva segue nas previsões do tempo para o final de semana. Porém, a chuva, de acordo com a previsão postada no site da F1, deveria aparecer nos treinos de sexta. Mas não choveu. Será tudo uma grande suposição até os treinos classificatórios e a corrida.

Sol na Malásia; não foi 1º de abril

2010-04-02T01:46:00.004-03:00

Enquanto o mundo fala das chuvas malaias, Kuala Lumpur teve uma manhã de Sol forte. A temperatura chegou a 38 °C, a pista estava muito quente. Em pleno 1º de abril, a chuva resolveu enganar todos e não apareceu. O que não enganou ninguém foi a potência dos motores Mercedes. Com duas grandes retas, o circuito de Sepang propicia um ótimo rendimento do motor. Resulto: As quatro primeiras posições.

Lewis Hamilton marcou 1:34:921 na parte inicial do treino. Foi o suficiente para terminar na primeira posição do TL1 – treino livre 1. O motor alemão foi formidável na primeira sessão de treinos livres. Nico Rosberg, pela Mercedes, foi o 2º. Atrás dele, Jenson Button e Michael Schumacher.

A outra equipe que usa o propulsor alemão é a Force Índia, que acabou no 7º lugar com Adrian Sutil. Paul di Resta substituiu Liuzzi e foi o 15º. As RBR não foram tão bem. Vettel chegou a reclamar dos freios durante o treino. Mas o time sempre é forte na classificação e na corrida. Sexta é apenas aquecimento para os austríacos.

Nenhum brasileiro ficou entre os 10 primeiros. Felipe Massa foi apenas o 11º. O piloto da Ferrari cometeu alguns erros durante o TL1. Rubens Barrichello, em termos de carros rápidos, foi o último – 18º –, apenas a frente dos 6 carros novos do grid. Acredito que o brasileiro fez um treino com tanque cheio. Lucas di Grassi, pela Virgin, foi o 21º. O brasileiro esteve a frente dos dois carros da Hispania e de Fairuz Fauzy, piloto reserva da Lotus, que substituiu Kovalainen.

Bruno Senna completou 27 voltas, apenas Kamui Kobayashi da Sauber andou mais que ele – 28. O piloto da Hispania ficou na penúltima colocação, 6.911s atrás do tempo de Hamilton. O brasileiro recebeu um tanque de combustível novo para o GP da Malásia. Agora o compartimento possui divisórias, que impedem que o combustível fique balançando no tanque.

Confira os 10 primeiros do TL1:

1º- Lewis Hamilton – Mclaren – 1:34:921
2º- Nico Rosberg – Mercedes – 1:35.106
3º- Jenson Button – Mclaren – 1:35.207
4º- Michael Schumacher - Mercedes – 1:35.225
5º- Robert Kubica – Renault – 1:35.402
6º- Mark Webber – RBR – 1:35.479
7º- Adrian Sutil – Force India – 1:35.955
8º- Fernando Alonso – Ferrari – 1:35.959
9º- Sebastian Vettel – RBR – 1:36.043
10º- Sebastien Buemi – STR – 1:36.100
11º- Felipe Massa – Ferrari – 1:36.451
18º- Rubens Barrichello – Williams – 1:38.278
21º- Lucas di Grassi – Virgin – 1:40.159
23º- Bruno Senna – Hispania – 1:41.832

As frases pós corrida

2010-03-28T20:46:00.006-03:00

Há cada corrida, uma entrevista coletiva, há cada entrevista coletiva uma nova frase, a cada nova frase uma nova surpresa e assim por diante. Enquanto alguns gostam da prova, riem e se divertem, outros a odeiam, se frustram e saem decepcionados, mas ambos os lados (assim como nós) esperam ansiosamente a próxima corrida, que aliás, acontecerá já no próximo final de semana, no circuito de Sepang, na Malásia.

Eis algumas frases pós-corrida que demonstram muito do sentimento e opinião de cada piloto:

Jenson Button (Vencedor): É muito especial. Demorou um pouco para eu conseguir me familiarizar com o carro, mas a equipe foi fantástica e me recebeu bem. É difícil colocar em palavras, mas é um sentimento especial e nós vamos ganhar muito com isso. Preciso agradecer à McLaren pelo seu trabalho duro.

Lucas di Grassi (abandonou): Tudo parou de funcionar, e só deu para levar aos boxes. Foi um bom começo, mas ainda temos muito o que fazer no carro para começar a disputar para valer com as outras equipes que já estão estabelecidas há mais tempo na F-1.

Michael Schumacher (10º): Poderia ter feito uma boa corrida hoje. Foi uma pena ter sido atingido logo após a largada. Mas estas coisas acontecem e você tem apenas que dizer: 'corridas são assim'. (...) mas devo dizer que me diverti muito e nosso ritmo hoje foi promissor.

Sebastian Vettel (Abandonou - era o líder): Nós tivemos uma falha de freio. Antes, na volta, eu senti algumas vibrações. Não havia nada que eu pudesse fazer e eu perdi o carro. É uma pena.

Fernando Alonso (4º) : O carro estava perfeito e fomos capazes de executar um trecho de prova muito longo com os pneus macios. (...) nós sabemos que é muito difícil ultrapassar na Fórmula 1 e não se deve correr riscos desnecessários entre companheiros de equipe. (...)Estou satisfeito com o resultado.

Bruno Senna (Saiu da corrida com apenas 3 voltas): É normal nesta fase, nem dá para ficar estressado. Começo é assim mesmo. As marchas pararam de entrar e não deu para continuar. Foi uma corrida muito difícil, pelas condições do asfalto(...).

Robert Kubica (2º): Para ser honesto, nós não estávamos esperando terminar no pódio. Para a Renault e para mim, foi um resultado especial. Nós precisamos nos manter realistas. Não estamos prontos para terminar no pódio regularmente.

Rubens Barrichello (8º): Foi uma boa corrida, mas deveríamos ter terminado em sétimo. Achei que todos também entrariam nos boxes, por isso fiz o pit stop. (...) O carro está bom, mas precisamos melhorar antes de pensar em chegar ao pódio.

Mark Webber (9º) - Causou a batida com Hamilton): Eu pedi desculpas a Lewis. Isso é uma corrida de carros. Bem, eu briguei. (...) para as pessoas em casa, talvez devêssemos fazer algo diferente. (...) talvez tenha sido um pouco mais apresentável.

Felipe Massa (3º): É fantástico ter um segundo e um terceiro lugar neste início de ano. Meu melhor resultado na Austrália havia sido um sexto lugar.

Outra frase bacana a destacar aconteceu durante o intervalo da Rede Globo no final da corrida. Na televisão tudo certo, já na internet, o intervalo não foi ao ar, a edição não cortou e o microfone dos apresentadores ficou ligado. Então, Galvão Bueno, Reginaldo Leme e Carlos Gil fizeram um bom bate papo para trocar algumas informações e o destaque ficou para a pergunta de Galvão:

“Reginaldo Leme, que horas são?”

Uma ótima semana à todos.

Gp da Malásia, que acontece no próximo final de semana

Bruno Gerhard

Fórmula Show: Da chacota ao alto do pódio

2010-03-28T05:48:00.006-03:00

A frase que Jenson Button resumiu a prova na Austrália foi incrível: “Achei que fosse uma decisão catastrófica”. Era um campeão mundial ousando mudar a estratégia logo no início da corrida, já que a pista – molhada por causa da fina chuva que caiu no início da prova – estava secando. O inglês perdeu o carro e foi para a brita. Acabou taxado de precipitado. No final, após mais ousadia, sem trocar os pneus desgastados, vitória de Button.

Dez títulos mundiais resumiram o que é a primeira curva de Melbourne. Michael Schumacher, Fernando Alonso e Button se enroscaram. Pior para o alemão e para o espanhol. O heptacampeão do mundo teve que trocar o bico do carro. O espanhol ficou virado ao contrário e caiu para a última posição. Alguns metros mais á frente, uma forte colisão envolvendo Kobayashi, Buemi e Hulkenberg provocou Safety Car na pista.

Quando a ousadia de Button se mostrou certa e o inglês começou a virar voltas mais rápidas que todos, foi a hora de parar. Na volta 9, a maioria dos carros entrou para o pit lane. Com isso o inglês subiu várias posições. Para alguns pilotos foi a única parada na corrida. A partir daí foi a resposta da maior categoria do automobilismo. Adjetivada de monótona após a primeira corrida, no Bahrein, o circuito de Albert Park protagonizou um show a parte.

Constantemente aconteciam brigas por posições. Uma mais bonita do que a outra. Alguns pilotos tentavam passar dois ao mesmo tempo. Incrível. Entre um lindo momento da prova, protagonizado por Massa, Webber, Hamilton e Alonso, Sebastian Vettel, o pole position e lider incontestável da corrida, perdeu o controle do carro e saiu inexplicavelmente da pista. Fim de prova para o melhor carro do final de semana.

Na 34ª volta os ponteiros começavam a segunda parada no pit. Entretanto, Button, que aproveitou o problema de Vettel e assumiu a liderança, Kubica e as duas Ferrari decidiram arriscar. Os quatro não pararam. Logo atrás deles, Webber e Hamilton, que brigaram a prova inteira, pararam, trocaram os pneus e voltaram para a pista com voltas quase 2s mais rápidas que os líderes.

Quando finalmente chegaram em Alonso, o então 4º colocado – já haviam deixado para trás Nico Rosberg –, Webber tentou se aproveitar do ataque de Hamilton para cima de Alonso. A afobação ou gana exagerada, colocou os dois para fora da pista. Os que não pararam uma segunda vez, tiveram a sorte ao lado deles. Sobre Barrichello, ele poderia ter chegado em 7º, mas fez a troca e perdeu posições. Ele terminou em 8º e marcou 4 pontos.

Final de corrida com a segunda vitória seguida de Button na Austrália. Ele venceu em 2009, pela Brawn. O inglês, com uma pitada de sorte, arranca no mundial e já é o 3º na tabela com 31 pontos. Ele está atrás de Alonso, líder com 37 e Massa com 33.

1º Jenson Button (ING) McLaren 1:36:33:531
2º Robert Kubica (POL) Renault +12.0
3º Felipe Massa (BRA) Ferrari +14.4
4º Fernando Alonso (ESP) Ferrari +16.3
5º Nico Rosberg (ALE) Mercedes +16.6
6º Lewis Hamilton (ING) McLaren +29.8
7º Vitantonio Liuzzi (ITA) Force Índia +59.8
8º Rubens Barrichello (BRA) Williams +60.5
9º Mark Webber (AUS) RBR +67.3
10º Michael Schumacher (ALE) Mercedes +69.3

Confusão logo na largada

Forte acidentes envolvendo Kobayashi e Hulkenberg

Na volta nº9, a maiorias dos pilotos parou no box

Linda festa para Jenson Button, o vencedor da prova

Deu Alemanha...de novo

2010-03-27T10:57:00.007-03:00

Sebastian Vettel conseguiu novamente a pole position, desta vez na 26ª edição do Grande prêmio da Austrália (dez corridas foram realizadas em Adelaide), em Melbourne, no circuito de Albert Park. Mas a alemanha não foi representada somente por Vettel. Dentre os dez primeiros do grid, quatro vieram das terras germanicas.

Na primeira parte do treino (onde saem os 7 mais lentos) apenas uma supresa: Vitaly Petrov. O piloto russo, bancado pelos Russos que também bancam a Renault, não foi bem e ficou em 18º. Fora isso, tudo dentro do comum. Ficaram de fora Heikki Kovalainen (Lotus), Jarno Trulli (Lotus), Timo Glock (novamente na frente de Lucas di Grassi - Virgin), Lucas di Grassi (Virgin) e, fechando o pelotão, os dois carros da Hispania ou HRT, Bruno Senna e Karun Chandhok, na respecitva ordem. Vale lembrar que apesar das duas ultimas posições, a HRT mostrou uma evolução em comparação com o Bahrein.

Na segunda fase do treino, a descepção ficou por conta de Lewis Hamilton, da McLaren, que consegiu apenas o 11º lugar (mas, ao contrário dos dez primeiros, usará pneus novos na primeira parte da corrida). Nico Hulkenberg também descepcionou, uma vez que o companheiro Rubens Barrichello conseguiu passar para a última fase do treino e o alemão ficou em 16º.

A briga pela pole position foi acirrada. Há todo momento um novo piloto adicionava ao lado de seu nome o primeiro lugar. E assim foi, até que Sebastian Vettel (e só ele) conseguiu baixar o tempo para a casa do um minuto e 23 segundos. Assim sendo, o tempo da pole foi de 1m23s919.

Logo atrás do alemão (provando a superioridade que todos já suspeitavam) a outra RBR, com o piloto da casa Mark Webber, que tem a chance de ganhar (finalmente) em casa (parece que já vimos essa história por aqui, boa Barrichello).

Em terceiro sai o espanhol Fernando Alonso, depois Jenson Button (seis posições a frente de Hamilton), Felipe Massa (de novo atrás do espanhol, Massa revelou que não achou o acerto ideal para a pista de Melbourne...o cicuito parece mesmo não ter sido feito para ele), Nico Rosberg, Michael Schumacher (ainda atrás de Rosberg, mas a diferença parece estar acabando), Rubens Barrichello (com o carro que tem nas mãos, esse provávelmente é o máximo que poderia conseguir, e conseguiu), Robert Kubica (blefe e marketing no primeiro treino livre) e fechando o grupo dos dez, Adrian Sutil, da Force India.

A Corrida começa as 3 da manhã, no horário de Brasília, serão 58 voltas, num total de quase 308 quilometros de (esperamos) muita emoção.

A seguir os tempos do treino classificatório de hoje:

1 Sebastian Vettel – ALE - RBR -1m23s919
2 Mark Webber - AUS - RBR - 1m24s035
3 Fernando Alonso – ESP – Ferrari - 1m24s111
4 Jenson Button – ING - McLaren - 1m24s675
5 Felipe Massa – BRA – Ferrari - 1m24s837
6 Nico Rosberg – ALE – Mercedes - 1m24s884
7 Michael Schumacher – ALE – Mercedes - 1m24s927
8 Rubens Barrichello – BRA – Williams - 1m25s217
9 Robert Kubica – POL - Renault -1m25s372
10 Adrian Sutil – ALE - Force Índia - 1m26s036

11 Lewis Hamilton – ING – McLaren - 1m25s184
12 Sebastien Buemi – SUI – STR - 1m25s638
13 Vitantonio Liuzzi – ITA - Force Índia - 1m25s743
14 Pedro de la Rosa – ESP – Sauber - 1m25s747
15 Nico Hulkenberg – ALE – Williams - 1m25s748
16 Kamui Kobayashi – JAP – Sauber - 1m25s777
17 Jaime Alguersuari – ESP – STR - 1m26s089

18 Vitaly Petrov – RUS – Renault - 1m26s471
19 Heikki Kovalainen – FIN – Lótus - 1m28s797
20 Jarno Trulli – ITA – Lótus - 1m29s111
21 Timo Glock – ALE – Virgin - 1m29s592
22 Lucas di Grassi – BRA – Virgin - 1m30s185
23 Bruno Senna – BRA – Hispania - 1m30s526
24 Karun Chandhok – IND – Hispania - 1m30s613

Santo de casa não faz milagre

2010-03-27T01:52:00.004-03:00

A expressão é mais conhecida que pegadinha de 1º de abril – aliás, está chegando. Certa vez, em 2002, no mesmo circuito que a F1 corre este final de semana, em Albert Park, Mark Webber fez. Guiando a fraca Minardi, o australiano chegou na 5ª posição. É bem verdade que naquela ocasião apenas 8 carros terminaram a prova. Mas os milagres não são assim? – aliás, em Melbourne não é tão milagre uma falta de carros assim na bandeirada.

Desta vez o piloto tem nas mãos a chance de vencer em casa. Parece ter o melhor carro para o circuito e está cheio de gás. No início do treino livre 3 – TL3 –, David Coulthard cerrou os punhos, olhando para Webber, numa espécie de “arrebenta”. Foi o que ele fez, com 1:24.719 e o tanque bem leve, semelhante ao provável da classificação, dentro de algumas horas.

O TL3 foi cheio de estresse. Em várias ocasiões os pilotos reclamaram um do outro. Os “esquentadinhos” Buemi, Alonso e Barrichello ergueram a famosa “mãozinha” em protesto a barbeiragem de outro carro. As reclamações vieram por conta de fechadas na pista, típicas de pilotos desacostumados com o trafego.

A Hispania, protagonizante das tais fechadas de pista, acabou fora dela. Com problemas, Bruno Senna e Karun Chandhok não completaram o treino por completo e geram dúvida – e muito trabalho para a equipe – sobre a participação na classificação oficial.
O treino classificatório acontece às 3h, com transmissão da Rede Globo. Confira os melhores tempos do último treino livre: http://www.formula1.com/results/season/2010/825/

Renovada por dentro e por fora

2010-03-26T10:03:00.004-03:00

A Renault chegou modificada para o GP da Austrália. Com Robert Kubica, a equipe terminou o TL1 (treino livre 1) na primeira posição. Mas não foi só isso. A equipe já esbanja patrocinadores na lataria do carro, algo que faltou no início do ano. Leve ou não – cheio ele realmente não estava –, o polonês cravou a marca de 1:26.927 e começou na frente em Melbourne. Vitaly Petrov foi o 9º.

No TOP 8 da F1, duas ausências. Mark Webber, que pilota em casa, doi apenas o 14º. O heptacampeão mundial, Michael Schumacher, terminou a primeira sessão na 12ª posição. O intruso entre os 8 melhores foi Sebastien Buemi – junto com Kubica. Aliás, a STR voltou a andar rápido, como fez na pré-temporada. Entre os “bons”, em sequência, ficaram: Rosberg, Button, Massa, Vettel, Alonso e Hamilton.

O treino foi interrompido duas vezes. Ambas por problemas com uma Sauber. Isso mesmo, uma. Kamui Kobayashi cortou uma chicane e acertou um cone. Pouco mais de dez minutos depois, quando voltou para a pista, a asa dianteira do carro do japonês se soltou, “deixando o piloto como simples passageiro”. De la Rosa também sofreu com o carro suíço, que parou no meio da pista, no final do TL1.

A Force Índia, como já havia informado no mês passado, optou pelo jovem Paul di Resta, no primeiro treino livre. Adrian Sutil foi sacado. O escocês ficou na 11ª posição, uma atrás do parceiro Liuzzi. O garoo foi bem na estreia. Diferente da Williams. Com Barrichello e Hulkenberg, a equipe só ficou a frente das 3 novatas – Hispania, Virgin e Lotus – e do “acidentado” Kobayashi.

Confira os tempos do TL1 em http://www.formula1.com/results/season/2010/825/6707/

Vídeo: Circuito de Melbourne

2010-03-24T11:11:00.006-03:00

Aproveitando o embalo do post de meu amigo William Kayser, trago o vídeo (em inglês) feito no simulador da Red Bull, com o piloto australiano Mark Webber, mostrando o belo e diferente circuito da Austrália, que deixou de ser o "1º GP" da temporada:

Mais detalhes sobre o circuito de Melbourne, na Austrália, no post a baixo.

Jovem, mas com histórias para contar

2010-03-24T09:26:00.004-03:00

São 25 anos de GP da Austrália, 15 deles disputados nas ruas de Melbourne, no circuito improvisado de Albert Park. Fatos curiosos, brigas, cacetadas, erros, acertos, ultrapassagens e até uma morte marcaram as inúmeras corridas por lá realizadas. O maior vencedor é Michael Schumacher. Quando o assunto é pole position, Ayrton Senna domina, com 6, todas em Adelaide, antiga casa do evento.

Em 1996, Melbourne começou a abrigar a etapa australiana da Fórmula 1. Em apenas duas ocasiões a temporada não se iniciou no circuito. Em 2006, quando o calendário começou no Bahrein, com vitória de Fernando Alonso – ele foi o campeão daquele ano –, pela Renault, e este ano, quando o mesmo Alonso venceu, novamente no Bahrein.

Na abertura do campeonato de 96, o novato Jacques Villeneuve quase fez “barba, cabelo e bigode”. Marcou a primeira pole e a melhor volta da prova. Só não venceu, pois teve problemas no carro. Acabou em segundo, atrás do companheiro de Williams, Damon Hill. Primeiro pódio do futuro campeão de 1997. A Austrália também colocou nos degraus do pódio, pela primeira vez, mais dois campeões mundiais: Kimi Raikkonen em 2002 e Lewis Hamilton em 2007.

Albert Park está acostumado a ver acidentes. Não é de hoje que os problemas acontecem. Desde a abertura, quando Martin Brundle capotou gravimente, até a batida de Sebastian Vettel e Robert Kubica, nas últimas voltas de 2009, a pista – que possui vários pontos de ultrapassagem – tem muitas batidas.

Os mais marcantes acidentes rodearam Ralf Schumacher. Em 2001, Villeneuve acertou a traseira do alemão. O canadense decolou e uma das rodas atingiu um fiscal de pista, ferindo-o fatalmente. No ano seguinte quem voou foi Ralf. Após a largada, o piloto da Williams bateu em Rubinho, o então pole-position.

Caso poucos pilotos terminem a prova de 2010, não se surpreenda, na Austrália isso é mais do que normal. Nos últimos anos foi assim. O mais marcante em 2008, quando 7 carros terminaram a prova, mas para aumentar o número, um deles, Barrichello, foi eliminado da prova. Surpresas imensas aguardam os fãs da F1.

Primeiro GP na telinha - Bahrein - melhores momentos

2010-03-20T17:54:00.003-03:00

Confira os comentários que fiz a respeito do GP do Bahrein, o primeiro da temporada. As imagens são do programa Arquibancada, realizado na TV Girafa, toda a sexta-feira, 11h30 e na Rádio Cesumar FM, segundas e quartas, às 11h30 e sábados ao meio dia, sempre ao vivo. Assista aos melhores momentos e as analises do 1ºGP de 2010.

Nova Brawn? Que nada

2010-03-19T09:38:00.004-03:00

Branca, sem patrocínio e com os primeiros tempos dos testes. Parecia muito com o desempenho da equipe inglesa, campeã de construtores no ano passado. Apenas lembrava, mas de longe chegou a ser a equipe estreante que fez dobradinha logo na primeira corrida de 2009. Juntos, Pedro de la Rosa e Kamui Kobayashi, somaram 39 voltas no Bahrein, 10 a menos que o total da corrida – 49.

Em entrevista para o autosport, Willy Rampf, diretor técnico da equipe suíça, explicou os problemas que tiraram Koba e de la Rosa da prova, com 11 e 28 voltas, respectivamente. “As falhas foram causadas por vazamentos hidráulicos em ambos os casos, mas por razões diferentes. Para os dois problemas, teremos soluções prontas para a próxima corrida”, afirmou o Rampf.

Inclusive, no treino classificatório, a equipe não teve um bom desempenho. Os carros ficaram no Q2. O japonês ficou com a 16ª posição. O espanhol de la Rosa foi o 14º. Nos 3 treinos livres do Bahrein, os suíços tiveram apenas uma vez entre os 10 primeiros colocados.

Teoricamente a Sauber era o carro que menos desgastava os pneus. Mas a preocupação do diretor técnico, não sugere isso. “Estou curioso sobre como os pneus estarão trabalhando [em Melbourne]. No ano passado, o mais suave dos dois compostos se degradava depois de apenas algumas voltas. Desta vez, a Bridgestone está nos proporcionando um composto mais duro.”

A Sauber, que poderia ser a surpresa do início da temporada, ficou longe disto. Para a prova da Austrália a equipe almeja um novo pacote para buscar melhores posições. Acredito que deveriam pensar em concluir a prova. Depois devem sonhar com posições melhores. Assim devem pensar o novatos.

Motor sob suspeitas

2010-03-18T10:51:00.006-03:00

Com 3 anos de ausência da Fórmula 1, o motor Cosworth voltou para a categoria da F1. Apesar disso, retornou mais contestado do que nunca. Em 2006 a fabricante cedeu os propulsores para a Williams e STR. Este ano são 4 times que usam os motores ingleses: Lótus, Hispania, Virgin e, mais uma vez, a Williams.

Nos últimos anos a fabricante foi sinônimo de última posição. Arrows e Minardi são exemplos de equipes do fundo do pelotão que usavam Cosworth. O retorno da equipe foi marcado por problemas na Virgin e na HRT, mas o primeiro ponto do ano veio, com a Williams de Rubens Barrichello. Para a fabricante, foi uma boa reestréia.

"Do ponto de vista do desempenho do motor, eu acho que nós podemos estar muito satisfeitos com o desempenho do CA2010 no Bahrein. Ambos os pilotos da Williams terminaram a corrida. Rubens marcou um ponto com o décimo lugar. Eu também tenho conversado com vários dos pilotos que nos deram pontos positivo e construtivos sobre o desempenho do CA2010", disse Mark Gallagher, diretor geral da companhia F1 Business.

Gallagher gostou do desempenho do motor. Encontrou pontos positivos na Lótus, que quase terminou a prova com os dois carros – Jarno Trulli teve problemas hidráulicos e abandonou na última volta do Bahrein. Já pelo lado da Virgin, o diretor ressaltou o final de semana como um todo, elogiando a classificação do sábado da equipe e não ressaltou os problemas do domingo.

Bruno Senna abandonou a corrida com problemas no motor. A situação da HRT, de acordo com o diretor, foi diferente. “O abandono de Bruno Senna foi causado por uma instalação de água do radiador quebrado, o que significava que ele perdeu toda a água de seu carro”, explicou Gallagher. As atualizações do motor acabaram, já que a temporada 2010 começou e todos os motores ficam congelados ao longo do ano.

Eles estão com medo

2010-03-17T15:27:00.008-03:00

Enquanto os outros estão com medo deles, a Ferrari - sim, a Ferrari - após uma dobradinha no Gp do Bahrein - com uma "pequena ajuda" da RBR - está desenvolvendo o F10-B, nova versão do carro deste ano, pois não estão seguros quanto ao carro atual, pelo menos são esses os rumores.
Mas, porque isso aconteceria logo depois de uma corrida vitoriosa da equipe de Maranello?

Pois bem, os rumores do desenvolvimento de um novo carro já começaram em janeiro, quando a equipe contratou o engenheiro Giuseppe Azzollini (ex-Toyota) e com ele veio a ideia do novo difusor (principal caracteristica do carro B), que seria utilizado pela Stefan Gp, proibida de participar do mundial deste ano pois a FIA acreditou estar "muito em cima da hora".

O problema desse novo difusor (lembrem-se que no ano passado o difusor da Brawn deu parte do titulo a Jenson Button, vejamos a importancia que a peça assume) é que ele não foi desenhado para o chassi atual da Ferrari, assim sendo, o carro B seria redesenhado para que o difusor pudesse ser encaixado.

Além disso, a equipe italiana está preocupada com o super aquecimento nos motores, quando a temperatura é demasiada elevada, tal como aconteceu no Gp do Bahrein e resultou na perca de rendimento no carro de Felipe Massa, que teve de tirar o pé do acelerador para não causar danos ao veículo. Lembrando que antes da corrida, a Ferrari já havia trocado o motor dos dois carros. Para resolver o problema Stefano Domenicali, chefe do time, acredita que basta algumas mudanças na parte aerodinamica. Com isso o sistema de refrigeração e de ar que entra para ajudar no procedimento, seria melhor.

Apesar da vitória, o pessoal da Ferrari anda desconfiado e poderemos ter um carro B logo, logo. Mas, será tão bom quanto esse e com menos problemas?
Veremos! Uma ótima terça-feira a todos.

Nova discussão

2010-03-17T10:54:00.004-03:00

A Fórmula 1 vive mais uma polêmica. Não tão avassaladora quanto os escândalos que surgiram nos últimos anos. A discussão em pauta é sobre a provável monotonia do GP do Bahrein. Em ano de Copa do Mundo, menos patrocínios aparecem para a categoria mais forte do automobilismo.

Dois temas foram sugeridos durante os últimos dias. O primeiro seria eliminar a obrigatoriedade do pit stop. Todos os carros são obrigados a usar os dois tipos de pneus por prova, o mole e o duro – exceto quando chove, pois regra caí. Assim, algumas equipes teriam a oportunidade de completar a prova inteira sem mudança alguma. A segunda sugestão seria um mínimo de duas trocas de pneus por prova, para todos os pilotos.

Todos os pensamentos surgem para que a corrida tenha mais ultrapassagens – leia como “divertimento” para o público. “Em resumo só existe uma forma de "criar" ultrapassagens: os carros mais rápidos tem que largar atrás dos mais lentos. Mas isso não é justo”, disse Lucas di Grassi, via Twitter.

O piloto brasileiro acredita que se as regras não mudarem, a monotonia deve continuar na F1. “Em condições normais, os carros mais rápidos largam mais pra frente e a tendência é de abrir vantagem, independente de todo o resto”, comenta di Grassi. A indecisão segue, brevemente os chefões da categoria devem bater o martelo.

Um dia de atraso

2010-03-14T12:42:00.008-03:00

O favoritismo da Ferrari só se confirmou na corrida. Fernando Alonso venceu a primeira do ano. Graças a um ótimo desempenho de Sebastian Vettel – não fosse o mau rendimento do motor, nas últimas voltas, venceria a prova –, os pilotos da equipe italiana ficaram ofuscados. Mas o problema da primeira curva, quando o propulsor da RBR teve problemas com Mark Webber, apareceu no fim da prova impedindo que Vettel conquistasse a vitória.

Fernando Alonso voltou a vencer depois de mais de um ano, quando conquistou a vitória do Japão, pela Renault, em 2008. Felipe Massa voltou ao pódio, logo na reestreia na F1 e a Ferrari mais uma vez fez a dobradinha, que não vinha desde junho, no GP da França de 2008. Lewis Hamilton se aproveitou do problema com Vettel e chegou no pódio.

A corrida não foi das melhores, mas as táticas foram finalmente observadas. Grande parte dos pilotos fez apenas 1 pit. Apenas Alguersuari e Hulkenberg fizeram dois, mas por problemas de pista. A diferença de voltas que o pneu duro aguentou mais que o mole, foi pouca. Os pilotos que fizeram a primeira perna da prova mais longa, como Barrichello e Liuzzi, não tiveram grande vantagem com relação aos ponteiros.

As estratégias devem melhorar muito. Ninguém chegou a arriscar uma parada a mais, usando um jogo de pneus moles e novos de vantagem. O tempo perdido em um pid adicional, seria compensado na pista. O piloto que usou o box mais rápido, foi Vettel, com uma perca total de 22.260 segundos.

Sem táticas ousadas ou problemas gritantes de pneus, a prova foi, em certo ponto, monótona, mas tem tudo para melhorar, já que as equipes tinham esta primeira prova como uma incógnita. Dos 10 pilotos que pontuaram, além dos 8 carros mais fortes – Ferrari, McLaren, RBR e Mercedes – Liuzzi e Barrichello marcaram os primeiros pontos nas posições 9 e 10 respectivamente.

Alonso começa na frente de Massa. Mas um campeão não vive apenas de vitórias, e sim de regularidade. Quando o espanhol vencer, o brasileiro precisa estar o mais próximo dele. Ao longo do dia você terá mais comentários sobre o 1º GP da temportada.

1º Fernando Alonso (ESP) Ferrari 1:39:20.396
2º Felipe Massa (BRA) Ferrari +16.0
3º Lewis Hamilton (ING) McLaren +23.1
4º Sebastian Vettel (ALE) RBR +38.7
5º Nico Rosberg (ALE) Mercedes +40.2
6º Michael Schumacher (ALE) Mercedes +44.1
7º Jenson Button (ING) McLaren +45.2
8º Mark Webber (AUS) RBR +46.3
9º Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India +53.0

10º Rubens Barrichello (BRA) Williams +62.4

Em 2006, Alonso também venceu a primeira do ano: Foi campeão. Ele é o 5º estreante da Ferrari a vencer o 1ºGP pelo time

Bruno Senna teve problemas no motor. Di Grassi também abandonou

Barrichello demorou para parar. Chegou a ser 5º

O engenheiro de Massa apontou um problema. Nada grave

Primeiro GP na telinha - Os Veteranos da Formula 1

2010-03-13T22:53:00.004-03:00

Michael Schumacher, Jarno Trulli, Pedro de la Rosa, Mark Webber e, é claro, Rubens Barrichello, é sobre eles o vídeo "Veteranos na Formula 1", que você confere a seguir:

Primeiro GP na telinha - Regras da "nova" Formula 1

2010-03-13T22:43:00.005-03:00

Novo vídeo do Primeiro GP na TV!

Desta vez, William Kayser e Bruno Gerhard comentam sobre a classificação, os motores, o reabastecimento e os pneus para o ano de 2010.
Confira no vídeo abaixo, deixe seu comentário.

(Houve um problema rápido no vídeo, perto dos cinco minutos, mas o áudio está funcionando normalmente. Garanto que o problema foi devido a pressa de colocar o video para você, amigo que acompanha o Primeiro GP, antes da corrida de amanhã, para que fique sabendo exatamente como funciona essa "nova" Formula 1!)

Ao estilo mineirinho

2010-03-13T09:58:00.003-03:00

Sem liderar nenhum dos treinos livres no Bahrein, bem quietinho, na dele, Sebastian Vettel começou o ano do mesmo jeito que terminou em 2009: em 1º. Ele marcou sua 6ª pole position da carreira. Sempre vale lembrar: quando o alemão larga na frente, as chances de vitória são enormes, em todas as 5 vitórias da carreira, em apenas uma – a última – ele não foi o pole. O “Baby Schumi” mostrou que na atual fase da F1, a Alemanha deve acreditar apenas nele.

Como esperado, o Q1 e o Q2 eliminaram 7 pilotos. O treino já estava praticamente tudo esquematizado, faltava apenas montar as peças do tabuleiro. No Q1, os 6 carros das novas equipes: Lotus, Virgin e Hispania iriam ficar de fora da sequência do treino – a fragilidade das equipes está clara. No 3º treino livre, realizado às 5h de Brasília, a roda da Virgin de Timo Glock simplesmente se desprendeu, no meio da pista. Um piloto de uma equipe maior se incluiria no grupo dos primeiros 7 eliminados. Foi o jovem Jaime Alguersuari da STR.

No Q2 mais prognósticos. Saem mais 7 carros, ou seja, 10 seguem para a Super Pole. A analise detalhada dizia: 4 equipes estão praticamente na próxima fase: Ferrari, RBR, Mclaren e Mercedes. Apenas dois pilotos de outras equipes somariam ao grupo. Robert Kubica pela Renault e o surpreendente Adrian Sutil da Force Índia, se classificaram para a parte final do treino. Rubens Barrichello foi eliminado por 163 milésimos: 11º lugar para ele.

Não fosse o veloz Vettel no Q3, o que havia sido premeditado por muitos, com Fernando Alonso e Felipe Massa na luta pela pole, aconteceria. O brasileiro foi o 2º, 1:54.242, o espanhol ficou na 3ª posição com 1:54.608. A RBR foi a que menos andou para garantir suas posições. Ao todo, no treino, entre os ponteiros, Mark Webber deu apenas 13 voltas, enquanto Vettel, o pole, com 1:54.101, fez 14. Pneus menos desgastados para eles e vantagem para o domingo.

Confira o grid:

1 - Sebastian Vettel/RBR - 1m54s101
2 - Felipe Massa/Ferrari - 1m54s242
3 - Fernando Alonso/Ferrari - 1m54s608
4 - Lewis Hamilton/McLaren - 1m55s217
5 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1m55s241
6 - Mark Webber/RBR - 1m55s284
7 - Michael Schumacher/Mercedes - 1m55s524
8 - Jenson Button/McLaren - 1m55s672
9 - Robert Kubica/Renault - 1m55s885
10 - Adrian Sutil/Force Índia - 1m56s309
11 - Rubens Barrichello/Williams - 1m55s330
12 - Vitantonio Liuzzi/Force India - 1m55s653
13 - Nico Hulkenberg/Williams - 1m55s857
14 - Pedro de la Rosa/Sauber - 1m56s237
15 - Sebastien Buemi/STR - 1m56s265
16 - Kamui Kobayashi/Sauber - 1m56s270
17 - Vitaly Petrov/Renault - 1m56s619
18 - Jaime Alguersuari/STR - 1m57s071
19 - Timo Glock /Virgin - 1m59s728
20 - Jarno Trulli/Lotus - 1m59s852
21 - Heikki Kovalainen/Lotus - 2m00s312
22 - Lucas di Grassi /Virgin - 2m00s587
23 - Bruno Senna/Hispania - 2m03s240
24 - Karun Chandhok/Hispania - 2m04s904

Confira mais análises da F1 em www.radiocesumar.com.br - Com William Kayser, ao vivo, a partir do meio dia. Não perca!

Primeiras análises da temporada

2010-03-12T11:06:00.002-03:00

Realmente a nova hierarquia da Fórmula 1 parece ser formada por 4 equipes: Ferrari, McLaren, Mercedes e RBR. No segundo treino livre no Bahrein, a equipe alemã garantiu dois lugares, entre os três mais rápidos. Nico Rosberg fez o melhor tempo, e, mais uma vez, ficou na frente de Michael Schumacher, o 3º da segunda sessão. Com 1:55:409, o jovem alemão fez o melhor tempo do dia. Entre as Mercedes, Lewis Hamilton ficou no 2º lugar. Jenson Button foi o 4º e Vettel o 5º.

Levando em consideração que Adrian Sutil e Robert Kubica estavam leves no TL1, tudo indica que o domínio deve ser mesmo das quatro grandes – apesar da RBR mostrar alguns problemas hidráulicos. No escalão de trás, Williams, Force Índia e Renault devem brigar. Ainda acredito que a STR pode entrar na luta, mas ainda não mostrou o que vimos nos testes de pré-temporada, quando liderou alguns dias de treinos. Os jovens Jaime Alguersuari e Sebastien Buemi fizeram feio e rodaram no treino 2. Buemi nem chegou a marcar tempo.

Bruno Senna e Lucas di Grassi finalmente andaram bastante na pista do deserto. Ambos ficaram com os dois piores tempos do TL2. A diferença de Senna para di Grassi foi de quase 5 segundos. Parece que os dois terão um ano de muito aprendizado com os piores carros do grid. Não falo por maldade, mas por ser fato. A HRT de Senna, teve problemas hidráulicos e o jovem se retirou da classificação mais cedo.

Rubens Barrichello foi lento em ambos os treinos. Foi melhor no TL1, quando alcançou o 13º tempo, com 1:57.452. No TL2 o brasileiro foi apenas o 15º, mais de um segundo do antigo tempo. Enquanto isso, o parceiro de Barrichello, Nico Hulkenberg, terminou a segunda sessão no 6º lugar. O jovem dará trabalho para Rubinho? Acho que é cedo, o brasileiro deve ter usado uma grande quantidade de combustível para testar o carro.

Confira os tempos do TL2:

1 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:55.409
2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:55.854
3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:55.903
4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:56.076
5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:56.459
6 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:56.501
7 Felipe Massa Ferrari 1:56.555
8 Vitaly Petrov Renault 1:56.750
9 Fernando Alonso Ferrari 1:57.140
10 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:57.255
11 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:57.352
12 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:57.361
13 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:57.452
14 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:57.833
15 Robert Kubica Renault 1:58.155
16 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:59.799
17 Mark Webber RBR-Renault 2:00.444
18 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 2:00.873
19 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 2:00.990
20 Timo Glock Virgin-Cosworth 2:02.037
21 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 2:02.188
22 Bruno Senna HRT-Cosworth 2:06.968
23 Sebastien Buemi STR-Ferrari Sem tempo
24 Karun Chandhok HRT-Cosworth Sem tempo

Senna volta; Sutil é o mais rápido

2010-03-12T08:16:00.003-03:00

A Fórmula 1 finalmente está de volta. E como demorou para o tempo passar. Apesar do tão esperado primeiro treino livre, no Bahrein, as atenções estavam mais voltadas para os boxes. A espera pela estreia de Bruno Senna era visível. Pela Hispania, 16 anos depois, o sobrenome Senna voltou à F1. Bruno deu apenas 3 voltas, em nenhuma ele computou o seu tempo. O carro do brasileiro foi lento. A HRT usa braços da suspensão metálicas, cerca de 20kg mais pesados que os convencionais.

Ah! Como os próprios geradores da transmissão da F1 – FOM Formula One Managment –, o destaque foi mais para o brasileiro do que para a briga pelo primeiro lugar. Adrian Sutil teve o prazer de inaugurar o 1º posto da F1 mais competitiva da história. Se isso fosse há 1 ano, seria praticamente impossível. É muito claro o crescimento do VJM03. Sutil foi seguido por Fernando Alonso da Ferrari, Robert Kubica da Renault e Felipe Massa da Ferrari.

O circuito do Bahrein está maior. Cerca de 1km a mais de pista, o que aumentou os tempos de 2010 com relação aos outros anos em que o GP ocorreu. Carros tão aguardados como a Mercedes, Sauber e Williams, não foram bem. Todos andaram em posições intermediárias. A equipe Sauber, inclusive, é o time que menos possui desgaste de pneus, isso mostra muita consistência, mas o carro ainda precisa ser veloz.

Dentre as novatas, elas pouco produziram. A HRT, que nem testou este ano, pouco foi a pista, aliás, o indiano Karun Chandhok nem sequer deu alguma volta. A F1 é a elite do automobilismo, situações com estas não deveriam ocorrer no esporte. O desnível é muito grande.

A McLaren apresentou uma nova peça aerodinâmica. É uma espécie de janela que se abre logo em frente ao cockpit. De acordo com o time seria para ventilação aos pilotos. Mas, na verdade, a peça tem outra utilidade, que discutiremos em outro texto. O segundo treino livre começou há alguns minutos, você pode conferir, ao vivo, no Sportv.

Tempos do TL1:

1 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:56.583
2 Fernando Alonso Ferrari 1:56.766
3 Robert Kubica Renault 1:57.041
4 Felipe Massa Ferrari 1:57.055
5 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:57.068
6 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:57.163
7 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:57.194
8 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:57.199
9 Mark Webber RBR-Renault 1:57.255
10 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:57.662
11 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:57.722
12 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:57.894
13 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:57.943
14 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:58.399
15 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:58.782
16 Vitaly Petrov Renault 1:58.880
17 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 2:00.250
18 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 2:01.388
19 Timo Glock Virgin-Cosworth 2:03.680
20 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 2:03.848
21 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 2:03.970
22 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth Sem tempo
23 Bruno Senna HRT-Cosworth Sem tempo
24 Karun Chandhok HRT-Cosworth Sem tempo

Primeiro GP na telinha - Nova forma de pontuação

2010-03-11T23:54:00.003-03:00

"Amigo leitor do Blog 1º GP, começamos hoje uma nova "era" em nosso blog. Além das materias que você está acostumado a ver, colocaremos também videos falando sobre váriados assuntos e também sobre as corridas. Ficou bem bacana.
Pedimos desculpas pela qualidade do vídeo que ficou meio ruim, pois tivemos que reduzir bastante o tamanho dele para postar aqui.

Estamos também na programação da TV Girafa www.tvgirafa.com.br , volta e meia aparecemos por lá.

Dúvidas, críticas, sugestões, comente, assim poderemos melhorar cada vez mais.
Abraço"

O primeiro (de muitos, esperamos) vídeo trata do assunto " A nova pontuação", uma vez que ela foi alterada para o ano de 2010 depois de muitos anos seguindo o mesma forma. Confira o vídeo a baixo, esperamos que goste!

(Lembrando que no próximo final de semana tem o "Primeiro GP" da temporada, no Bahrein e amanhã [sexta-feira] começam os treinos livres, os tempos serão postados aqui. Compareça e confira.)

Primeiro GP na telinha - Equipes e pilotos 2010 - Parte 1

2010-03-11T23:40:00.002-03:00

Vídeo dividido em 4 partes de aproximadamente 10 minutos cada, falando a respeito das equipes e pilotos para a temporada 2010 de Fórmula 1. O que acharam da ideia dos videos? comentem! Vamos melhorar juntos!

Primeiro GP na telinha - Equipes e pilotos 2010 - Parte 2

2010-03-11T23:35:00.002-03:00

Primeiro GP na telinha - Equipes e pilotos 2010 - Parte 3

2010-03-11T23:29:00.002-03:00

Primeiro GP na telinha - Equipes e pilotos 2010 - Parte 4

2010-03-11T23:23:00.002-03:00

O papo acabou

2010-03-11T09:02:00.006-03:00

Na madrugada de quinta para sexta, a partir das 4h, começa a temporada 2010 da Fórmula 1. A 61ª edição da F1 começa com uma incógnita muito grande na cabeça de comentaristas e fãs: Quem possui o melhor carro para o ano? A resposta começa daqui algumas horas. Imperdível. O Sportv transmite o treino ao vivo. Na manhã, ao acordar, você acessa o 1º GP e descobre as melhores novidades do treino livre.

Os pilotos e as equipes já estão no Bahrein, todos na preparação dos últimos detalhes dos carros. "É a primeira vez que o carro está sendo montado com todos os seus sistemas. Dá para imaginar a canseira que é ajustar a parte hidráulica, passar os cabos... hoje [ontem], o pessoal ficaria até tarde em cima da embreagem e, depois de tudo certo, vamos checar as marchas amanhã [hoje]", diz Bruno Senna para a revista eletrônica Autosport.

A expectativa dos brasileiros é enorme, confira as melhores frases postados no site da uol:

“O sentimento é bom, mas claro que vou manter os pés no chão, porque sabemos que teremos um campeonato muito difícil. Há muitos carros bons, equipes e pilotos bons.”

Felipe Massa

“Estou muito motivado e em uma condição física muito melhor do que tive em qualquer outro momento. Acho que estamos fortes. Estou otimista.”

Rubens Barrichello

“Meu objetivo é ter resultado. Ainda tenho muito o que provar e melhorar como pessoa e como piloto. Tenho muito o que evoluir, e quero fazer isso com a Virgin.”

Lucas di Grassi

Estes são meus objetivos: completar a prova e estabelecer uma boa base para o restante do campeonato. Vamos nos concentrar na confiabilidade, só depois vamos nos preocupar com o desempenho.”

Bruno Senna

As primeiras fotos dos bastidores da temporada 2010 foram feitas pela Sutton. Veja algumas imagens do Bahrein a seguir.

A supertição do número 13

2010-03-10T16:45:00.001-03:00

Não é de hoje que o número 13 é um número voltado a supertições. Para algumas pessoas esse número traz bons ventos, já para outras ele é visto como um augúrio do mal. Dentre essas últimas pessoas, estão os chefões relacionados a Fórmula 1.

É bem verdade que nem todos os chefões acreditam na supertição do número 13, mas também é verdadeiro o fato de que nenhum deles teve a coragem de usá-lo. Como assim?

Veja a númeração dos carros para este ano de 2010:

11 - Robert Kubica
12 - Vitaly Petrov
14 - Adrian Sutil
15 - Vitantonio Liuzzi

Sim, o número 13 ficou de fora. Na realidade, ele nunca foi usado nos números divulgados pela FIA. Ele só é usado quando algum piloto solicita a utilização. Isso só aconteceu em duas ocasiões na Fórmula 1, em 1963, quando o mexicano Moisés Solana optou pelo 13 e em 1976 (sim, exatamente treze anos depois) quando a inglesa Divina Galica (foto a baixo) tentou se classificar para o Grande Prêmio da Inglaterra, utilizando em seu carro a numeração 13, mas não conseguiu o tempo necessário para isso. Outro fato engraçado, é que nos boxes de Jacarepaguá, nos tempo da Fórmula 1 no Rio de Janeiro, logo depois do Boxe 12, vinha o boxe 12a e então o 14.

Mas o aconteceu para essa medida por parte dos homens da Fórmula 1? Foi um caso trsite, a morte do italiano Giulio Masetti, que morreu em pista no ano de 1926 com o carro de número 13.

Supertições a parte, pelo menos não faltam 13 dias para começar a Fórmula 1. O primeiro treino livre é na madrugada de quinta para sexta-feira, as 4 h da manhã, o treino classificatório é sábado as 8 h e a corrida acontece no domingo, as 9 h. Que venha o GP do Bahrein!

Favoritos para o GP de estreia

2010-03-09T15:44:00.005-03:00

A Ferrari mostrou durante a pré-temporada que acertou a mão. Diferente do ano passado, quando a equipe italiana não fez um carro competitivo, à altura de Brawn e RBR, este ano o time de Maranello voltou a ser forte. Para o Grande Prêmio do Bahrein, Felipe Massa e Fernando Alonso são os favoritos. Mas não apenas por este detalhe.

O GP ocorre desde 2004, este é a 7ª corrida no deserto. Dentre as provas, quatro delas foram vencidas pela dupla da Ferrari. Alonso venceu em 2005 e 2006, sendo o pole position em 2005 – em 06 Michael Schumacher foi o pole. Nos dois anos seguintes, Felipe Massa foi o vencedor – conquistou a pole em 2007; Kubica largou na frente em 2008. O favoritismo conta ainda mais a favor deles quando vemos o retrospecto no circuito.

Todos os vencedores e pole positions estarão presentes em 2010. Em 2004, Schumacher fez barba, cabelo e bigode. No ano passado, após pole de Jarno Trulli, então pela Toyota, Jenson Button venceu a 3ª do ano. O que fará da corrida de estreia da temporada 2010 da F1, uma prova emocionante do início ao fim.

A número 1 das novatas: HRT

2010-03-08T09:40:00.004-03:00

Nenhum teste coletivo durante a pré-temporada. O único teste que o carro passou foi o de impacto, obrigatório da FIA. Apesar destes pontos negativos, Bruno Senna acredita na forte competitividade da Hispania Racing Team. Ao lado de Senna, o jovem Karun Chandhok, segundo indiano na história da F1 – o primeiro foi Narain Karthikeyan, que guiou a Jordan em 2005, teve como melhor resultado um 4º lugar em Indianápolis.

Para o brasileiro, a equipe espanhola está à frente das estreantes. Ele usa números da Dallara, empresa que produziu o carro da HRT e produz os da GP2 para fazer análise. "Lotus e Virgin estavam em Barcelona e foram um segundo mais velozes que os carros da GP2, que a Dallara possui todas as informações. De acordo com os cálculos deles, nós devemos ser mais velozes que os carros da GP2 em cerca de dois segundos”, afirmou Senna – entrevista retirada do site uol.com.br.

Apesar de pouco conhecido, Chandhok tem uma boa história no automobilismo. Ele já foi campeão da Fórmula Renault Asiática. O indiano também pilotou na GP2 nos últimos 3 anos: conquistou duas vitórias, uma em 2007 e a segunda em 2008; no ano passado, Chandhok foi o 18º na tabela do campeonato e conquistou um 3º lugar na Inglaterra. O indiano já guiou um carro de Fórmula 1. Em testes coletivos, ele correu com a RBR.

Os novatos acreditam que a HRT possa brigar por pontos. Talvez só eles mesmo. A equipe não produziu nada nas pistas e deverá ter dificuldades no ano, principalmente nas primeiras provas da temporada.

Lembra dele?

Narain Kathikeyan esteve na Fórmula 1 em 2005, conquistou 5 pontos na carreira, todos em um único GP, o famoso Indianápolis-05, quando apenas 6 carros entraram na pista. O indiano ficou em 4º e viu o seu companheiro, Tiago Vagaroso Monteiro, terminar no pódio – 3º. Fora esta oportunidade, o indiano teve como melhor resultado em provas dois 11º lugares, na Malásia e na Bélgica – em 2010 a pontuação mudou, os 10 primeiros colocados marcam pontos, chance para Chandhok fazer a história da Índia na F1.